[实用新型]换挡信号同义并联编码生成电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车电控机械式自动变速器的换挡技术领域，具体涉及电控换挡系统中手柄换挡数字控制信号采集以及信号发送技术领域。 

背景技术

电控机械式自动变速器（AMT）是在传统机械式齿轮式变速器基础上加载电脑控制系统实现的，因而其换挡系统必定包含数字控制信号采集以及信号发送，尤其手柄操纵总成控制部分。然而，当今市场流行的手柄挡位信号采集系统很多都采取先采集传感信号，然后通过智能部件（如微控制器）处理得到，最后发送到总控制器，需要的线束比较多，并且传输的挡位信号很有限，实现复杂，成本高。如专利号为ZL201120078216的实用新型专利，其技术方案中的挡位信息采集处理复杂。 

实用新型内容

为了克服现有汽车电控机械式自动变速器手柄挡位信号采集系统存在上述问题，本实用新型提供了一种换挡信号同义并联编码生成电路。 

本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：换挡信号同义并联编码生成电路，包括传感器布置电路、位置含义电路、编码电路、编码器输出的四路信号放大电路和电源及信号输出电路，传感器布置电路的传感器以3乘5阵列的方式分布于同一个平面上；位置含义电路连接传感器布置电路的行阵列输出端；编码电路连接传感器布置电路的横向运动位置信号和纵向运动位置信号输出端；编码电路输出端连接编码器输出的四路信号放大电路，编码器输出的四路信号放大电路通过电源及信号输出电路连接EPS控制单元ECU。 

所述传感器布置电路中的传感器供电电压为V1且都由传感器的VCC引脚输入，所有地由传感器的gnd引脚共接GND；每个传感器的输出端为2路信号输出且每一路都串接开关二极管，每个列阵列串联一个上拉电阻与电压V1接通。 

所述位置含义电路的传感器布置电路行阵列信号K1、K0、K2输入端连接电阻R5、R6、R7，传感器布置电路行阵列信号K1、K0、K2输出端连接二极管D14、D15、D16、D17, 行阵列信号K1、K0、K2之间输出信号K01、K02通过电阻R8、R9接地。 

所述编码电路的传感器布置电路横向排列得到5路位置信号KA、KB、KC、KD、KE和纵向排列得到5路位置信号K1、K01、K0、K02、K2通过10线路至4线路BCD优先级编码器CD40147输出4位二进制编码， CD40147芯片工作电源V1连接滤波电路C2。 

所述四路信号放大电路包含三极管TP1、TP2、 TP3、TP4以及各个三极管基极串联电阻R1、R2、R3、R4，三极管TP1、TP2、 TP3、TP4信号输出端S1、S2、S3、S4连接信号滤波电容C4、C5、C6、C7。 

所述电源及信号输出电路，由单排多针插座CON14、瞬变电压抑制二极管TVP1、单向二极管D1、D3、电源滤波电容C1、C3组成，其中CON14的线路信号S1、S2、S3、S4输出端连接EPS控制单元ECU。 

本实用新型的换挡信号同义并联编码生成电路，可以将采集到信号直接通过简单的编码电路就实现不同的挡位信息，最后直接将信息发送到总控器处理，实现电控换挡。由于本新型技术采用同义并联的处理方法，可以通过较少的传输线路实现较多的挡位信号，即可以节约线束，系统简化，节约成本。同时，系统的简化，使得控制更加方便，稳定性更高。 

附图说明

图1是控制信号传感器布置示意图。 

图2是传感器布置电路。 

图3是K0X与K1X之间及K0X与K2X之间的位置含义电路。 

图4是编码电路。 

图5是编码器输出的四路信号放大电路。 

图6是电源及信号输出电路。 

具体实施方式

如图1所示为实现信号电路生成的传感器或者开关布置形式，通过此传感器布置形式与相应处理电路的结合，可以实现多种挡位信号生成电路。图1具体说明如下： 

K1X及K2X有效的含义都为挂挡，在电路处理将其并联；K1A∨K1B∨K1C∨K1D∨K1E=K1,；K2A∨K2B∨K2C∨K2D∨K2E=K2,得到K1及K2；

K0X其有效的含义都为摘挡，在电路处理将其并联；K0A∨K0B∨K0C∨K0D∨K0E得到K0；

K0X与K1X之间及K0X与K2X之间的位置有效的含义—在挡时为摘挡，不在挡时为挂挡，因此电路处理上由K1∧K0=K01或K2∧K0=K02，得到K01及K02；