[实用新型]油电混合动力发动机有效
申请号: | 201320859325.6 | 申请日: | 2013-12-24 |
公开(公告)号: | CN203713518U | 公开(公告)日: | 2014-07-16 |
发明(设计)人: | 周曼桦 | 申请(专利权)人: | 重庆曼斯威科技有限责任公司 |
主分类号: | B60K6/22 | 分类号: | B60K6/22;B60K6/40;B60K6/38 |
代理公司: | 重庆市前沿专利事务所(普通合伙) 50211 | 代理人: | 方洪 |
地址: | 400071 *** | 国省代码: | 重庆;85 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 混合 动力 发动机 | ||
技术领域
本实用新型属于发动机技术领域,具体地说,特别涉及一种油电混合动力发动机。
背景技术
混合动力就是指车辆使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式,优点在于车辆启动停止时,只靠电机带动,不达到一定速度,发动机就不工作,因此,能使发动机一直保持在最佳工况状态,动力性好,排放量很低。目前,油电混合动力三轮车或四轮车一般将电机集成到发动机上,电机的输出轴通过超越离合器以及齿轮传动机构与发动机内的主轴连接,这样需要在发动机的外面布置一个护壳来容置超越离合器,并且所需要的齿轮较多,存在对发动机改动大,装配困难,成本高等不足;同时,改造后的发动机体积较大,不利于在车架上安装布置。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种结构简单、紧凑的油电混合动力发动机。
本实用新型的技术方案如下:一种油电混合动力发动机,左箱体(1)、右箱体(2)和右边盖(3)组成发动机壳体,在发动机壳体内设有曲轴(4)、主轴(5)和副轴(6),所述曲轴(4)的右端安装离合器(7),该离合器(7)上的驱动齿轮(8)与主轴(5)上的从动齿轮(9)相啮合,其特征在于:所述主轴(5)的右端伸入超越离合器(10)中,并与超越离合器(10)的内环相连接,所述超越离合器(10)的外套通过轴承与右边盖(3)相支承,并且超越离合器(10)的外套与电机(11)的输出轴连接,所述电机(11)位于右边盖(3)的右侧,该电机(11)的壳体固定于右边盖(3)上。
采用以上技术方案,当发动机驱动时,曲轴通过离合器带动主轴转动,主轴通过变速齿轮机构将动力传递给副轴,由副轴输出;主轴旋转的同时,由于超越离合器的分离作用,电机的输出轴处于静止状态;当采用电机驱动时,先通过操纵机构控制离合器分离,再启动电机,由于超越离合器的接合作用,电机的输出轴带动主轴运转,使主轴通过副轴将动力输出,而离合器上的驱动齿轮空转。
本实用新型采用超越离合器将电机的输出轴与发动机内的主轴直接连接在一起,并且超越离合器布置在发动机右边盖内,不仅零部件少,结构简单、紧凑,装配容易,生产成本低,而且对发动机的改动非常小,只需在传统结构的基础上将主轴加长、并修改右边盖的结构即可实现,改造实施非常简便。改造后发动机的体积增加有限,不会影响发动机在车架上的布置安装。
为了简化结构、方便装配,作为优选,所述超越离合器(10)的外套为左大右小的台阶结构,该外套的右段伸入右边盖(3)中,并通过轴承与右边盖(3)支承,且外套的右段将电机(11)的输出轴套入。
有益效果:本实用新型结构简单、紧凑,体积小巧,组装容易,具有设计合理、可靠性好、改造容易、改造成本低等特点。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:
如图1所示,本实用新型所述的发动机为三轮车或四轮车上的发动机,该发动机的壳体由左箱体1、右箱体2和右边盖3组成,右箱体2位于左箱体1与右边盖3之间,三者的连接方式与现有技术相同,在此不作赘述。在发动机壳体内设有曲轴4、主轴5和副轴6,所述曲轴4的右端安装离合器7,该离合器7上的驱动齿轮8与主轴5上的从动齿轮9相啮合。所述主轴5的左端通过轴承与左箱体1支承,主轴5的右端伸入超越离合器10中,并与超越离合器10的内环相连接。所述超越离合器10的外套为左大右小的台阶结构,该外套的右段伸入右边盖3中,并通过轴承与右边盖3支承,且外套的右段将电机11的输出轴套入,使超越离合器10的外套与电机11的输出轴连接在一起。所述电机11位于右边盖3的右侧,该电机11的壳体固定于右边盖3上。
本实用新型未叙及的结构与现有技术相同,在此不作赘述。
本实用新型的工作原理如下:
当发动机驱动时,曲轴4通过离合器7带动主轴5转动,主轴5通过变速齿轮机构将动力传递给副轴6,由副轴6输出;主轴5旋转的同时,由于超越离合器10的分离作用,电机11的输出轴处于静止状态;当采用电机驱动时,先通过操纵机构控制离合器分离7,再启动电机11,由于超越离合器10的接合作用,电机11的输出轴带动主轴5运转,使主轴5通过副轴6将动力输出,而离合器7上的驱动齿轮8空转。
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