[实用新型]一种汽车驾驶员左搁脚板结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种汽车驾驶员左搁脚板结构。 

背景技术

汽车的驾驶位底面上具有多个踏板结构供驾驶员脚部操作，包括油门踏板、刹车踏板，手动挡的还有离合踏板，自动挡汽车在驾驶过程中驾驶员的左脚是不需要操作的，而手动挡汽车在正常行驶过程中左脚的使用频率也较低，因此在汽车驾驶位的底面上一般都会具有左搁脚垫，驾驶员可以在驾驶过程中将左脚踩踏在左搁脚垫上，增加左脚与汽车底面的摩擦力，同时也为身体提供支撑，使身体更加平衡。 

如中国实用新型专利申请申请号：（201120329186.7）公开了一种驾驶员左搁脚垫。其解决了现有搁脚垫与地毯之间连接操作不便、生产成本高、不能对被磨损严重的搁脚垫及时进行更换，而影响到车内整洁的问题。所采取的技术方案：一种驾驶员左搁脚垫，包括片状的本体，在本体的外表面上具有花纹，其特征在于，所述本体的内表面上设有若干突出的卡接件。但是由于该搁脚垫是直接贴合在汽车底面上的，当脚踩踏在上面时较硬，尤其在颠簸过程中，其舒适性较差，且在汽车发生碰撞时无法为左脚的前移提供空间。 

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车驾驶员左搁脚板结构，该汽车驾驶员左搁脚板结构使用舒适性更 好，且在汽车发生碰撞时能够提供脚步缓冲。 

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车驾驶员左搁脚板结构，包括均呈长条状的搁脚板本体和连接板，其特征在于，所述本体的一端与连接板一端相铰接，本体的另一端下侧面与连接板上侧面之间连接有若干弹簧一，所述连接板滑动连接在车体底面上，且滑动方向与连接板的长度方向一致，所述连接板与车体之间设有能够对连接板滑动进行缓冲的弹簧二。 

本体能够相对连接板转动，且不会脱离连接板，由于本体与连接板之间连接有弹簧一，因此当汽车在颠簸过程中，该弹簧一能够为踩在本体上的左脚提供缓冲，因此舒适性更高；连接板能够沿着长度方向相对车体滑动，而连接板与车体之间连接弹簧二，该弹簧二弹力较大，在正常使用过程中该弹簧二不会收缩，即连接板不会发生移动，当汽车发生碰撞时，在巨大的的惯性作用下，连接板压缩弹簧二向前移动，为脚部提供缓冲，提高安全性。 

在上述的汽车驾驶员左搁脚板结构中，所述连接板下侧面上沿长度方向固连有两导轨，所述汽车底面上具有两滑槽，所述滑轨滑动连接在滑槽内。滑轨与滑槽配合能够为连接板滑动提供导向性，但是导轨不能够脱离滑槽。 

在上述的汽车驾驶员左搁脚板结构中，所述连接板的前端垂直固连有一挡板，所述挡板前侧面上具有环形卡槽，上述弹簧二的一端连接在卡槽内，另一端抵压在车体上，所述弹簧二的轴向与连接板的长度方向一致。卡槽能够避免弹簧在弹力作用下发生移位，弹簧的弹力方向与连接板的长度方向一致。 

在上述的汽车驾驶员左搁脚板结构中，所述本体与连接板之间的夹角为15°～25°。该角度为本体转动的最大角度，在该角度下，脚部的舒适性较好。 

在上述的汽车驾驶员左搁脚板结构中，所述弹簧一有两个，该两个弹簧一沿本体宽度方向设置。使本体的受力更加均匀。 

在上述的汽车驾驶员左搁脚板结构中，所述连接板的长度大于本体的长度。避免本体与挡板发生抵触。 

在上述的汽车驾驶员左搁脚板结构中，所述本体的上侧面上固连有橡胶层。橡胶层能够增加与鞋底的摩擦力，提高脚部舒适性。 

与现有技术相比，本汽车驾驶员左搁脚板结构具有以下优点： 

1、由于本体与连接板之间连接有弹簧一，因此当汽车在颠簸过程中，该弹簧一能够为踩在本体上的左脚提供缓冲，因此舒适性更高。 

2、由于连接板与车体之间连接弹簧二，因此当汽车发生碰撞时，在巨大的的惯性作用下，连接板压缩弹簧二向前移动，为脚部提供缓冲，提高安全性。 

3、由于本体的上侧面上固连有橡胶层，因此能够增加与鞋底的摩擦力，提高脚部舒适性。 

附图说明

图1是本汽车驾驶员左搁脚板结构的结构剖视图。 

图中，1、本体；11、橡胶层；2、连接板；21、挡板；211、卡槽；3、弹簧一；4、弹簧二；5、导轨；6、滑槽。 

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。