[实用新型]铁路煤炭漏斗车下漏斗脊

说明书

技术领域

本实用新型涉及煤炭漏斗车领域，具体地指一种铁路煤炭漏斗车下漏斗脊。 

背景技术

煤炭漏斗车是一种端墙向内侧倾斜、侧面呈大圆弧或板柱式结构，车体下部装有漏斗的铁路货车。货物由上面装入，卸货时用风力或机械触碰开启漏斗底门，货物靠自身重力自动卸出。但是，目前国内煤炭漏斗车的下漏斗脊基本采用倒V形结构，保证了下横脊与底门板在配合位置的垂直关系，下横脊的两个倾斜面与水平面的夹角范围45～50°，其两个倾斜面之间的夹角为80～90°，由于两个倾斜面之间的夹角太大，从而造成车辆定距加长，不利于提高每延米的重量，不能有效利用站线资源等。 

发明内容

本实用新型的目的就是要提供一种结构简单、使用寿命长的铁路煤炭漏斗车下漏斗脊。 

为实现上述目的，本实用新型所设计的铁路煤炭漏斗车下漏斗脊，包括由两块侧板组成的倒V形下横脊，所述两块侧板之间的夹角为25～30°，所述两块侧板的下端对称设置有底门连接板，且两块底门连接板之间的夹角为80～90°，所述两块底门连接板与水平面的夹角为45～50°，所述两块底门连接板的下端分别设置有支撑板，所述支撑板与水平面垂直，所述两块侧板之间设置有第一加强板，所述两块底门连接板之间设置有第二加强板。 

进一步地、所述第一加强板和第二加强板之间设有筋板。这样，可以增加下漏斗脊的强度。 

进一步地、所述筋板上设有减重孔。这样，可以在保证下漏斗脊强度 与刚度的前提下，减轻重量，从而降低车辆自重，增加载重，增大运输经济效益。 

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：所设计的铁路煤炭漏斗车下漏斗脊结构简单，两块侧板的夹角范围为25～30°，底门连接板与水平面的夹角范围45～50°，这样既减小了V形开口的宽度，又保证了下漏斗脊与底门板在配合位置的垂直关系。通过组焊第一加强板、筋板和第二加强板来保证整个下漏斗脊拥有足够的强度和刚度。通过开设减重孔，在保证零件强度与刚度的前提下，减轻了重量，从而降低车辆自重，缩短了车辆定距，增加载重，可以使车辆充分利用站线资源，增大运输经济效益。 

附图说明

图1为本实用新型铁路煤炭漏斗车下漏斗脊的主视结构示意图。 

图2为图1所示铁路煤炭漏斗车下漏斗脊的立体结构示意图。 

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。 

图中所示的铁路煤炭漏斗车下漏斗脊，包括由两块侧板2组成的倒V形下横脊1，两块侧板2之间的夹角为25～30°，两块侧板2的下端对称设置有底门连接板3，且两块底门连接板3之间的夹角为80～90°，两块底门连接板3与水平面的夹角为45～50°，两块底门连接板3的下端分别设置有支撑板4，支撑板4与水平面垂直，所述两块侧板2之间设置有第一加强板5，两块底门连接板3之间设置有第二加强板6。第一加强板5和第二加强板6之间设有筋板7。这样，可以增加下漏斗脊的强度。筋板7上设有减重孔8。这样，可以在保证下漏斗脊强度与刚度的前提下，减轻重量，从而降低车辆自重，增加载重，增大运输经济效益。 

使用时，将第一加强板5、筋板7和第二加强板6依次与下横脊1完成定位组装，用夹具夹紧后施焊即可。两块侧板2的夹角范围为25～30°，底门连接板3与水平面的夹角范围45～50°，这样既减小了V形开口的宽度， 又保证了下漏斗脊与底门板在配合位置的垂直关系。