[实用新型]一种一体式多缸内燃机气缸壳体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种内燃机，特别涉及一种一体式多缸内燃机气缸。

背景技术

内燃机(Internal combustion engine)是将液体或气体燃料与空气混合后，直接输入气缸内部的高压燃烧室燃烧爆发产生动力的设备，是将热能转化为机械能的一种热机。

内燃机壳体在内燃机结构中属于配气机构，是用来封闭内燃机气缸并构成燃烧室的部件，另外，内燃机缸盖还设有进排气孔、进排水管路、润滑油添加孔、火花塞孔、螺栓孔及燃烧室等。

内燃机可以是多缸式也可以是单缸式结构，现有多缸式结构是将多个单缸卡设于内燃机壳体内，如此运作过程中气缸间会存在震动，会出现缸盖与气缸的结合面有贯通性划伤或者气缸垫密封不严等问题。

基于以上所述，一种一体式多缸内燃机气缸壳体的开发很有必要性。

实用新型内容

针对上述技术中存在的不足之处，本实用新型提供一款一体式多缸内燃机气缸壳体以减少使用过程中内燃机内气缸的震动或损伤。

所述一体式多缸内燃机气缸壳体，其包括，气缸5，由偶数个中空圆柱体组成，每一圆柱体均为独立密闭结构，所述圆柱体依次排成一横排，且两相邻圆柱体为一组，每组中两个圆柱体均内切于同一圆；气路，包括进气孔及排气孔，所述进气孔与所述排气孔分设于所述气缸5两侧并通过管路与所述气缸5相连，每一圆柱体均对应地设有一个进气孔及一个出气孔；水路，包括进水孔、排水孔及水管，所述进水孔均设于所述气缸5的上方，所述每一圆柱体均对应于一个进水孔，所述排水孔设于所述壳体上侧，所述进水孔与所述排水孔之间通过所述水管相连，所述水管环绕于所述气缸壁用于对所述气缸进行降温；油路，包括油孔及油道，所述油孔设于所述每组圆柱体中两个圆柱体之间，所述油孔通过所述油道与所述圆柱体相连并将润滑油注入所述圆柱体中；其中，所述气缸壳体上还设有若干螺孔用于固定所述壳体。

优选地是，所述的一种一体式多缸内燃机气缸壳体，其中，所述每组中两个圆柱体间距离65-75cm。

优选地是，所述的一种一体式多缸内燃机气缸壳体，其中，所述两组间相邻圆柱体间距离95-105cm。

本实用新型提供的一种一体式多缸内燃机气缸壳体有益效果：1)一体化程度高，装配方便；2)使用过程中有效降低噪音及磨损。

附图说明

图1为本实用新型所述的一种一体式多缸内燃机气缸壳体示意图。

1-进气孔；2-油孔；3-出气孔；4-排水孔；5-气缸；6-螺孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

请参见图1，其说明本实用新型一实施例的一种一体式多缸内燃机气缸壳体，其包括，气缸5，由偶数个中空圆柱体组成，每一圆柱体均为独立密闭结构，所述圆柱体依次排成一横排，且两相邻圆柱体为一组，每组中两个圆柱体均内切于同一圆；气路，包括进气孔1及排气孔，所述进气孔1与所述排气孔分设于所述气缸5两侧并通过管路与所述气缸5相连，每一圆柱体均对应地设有一个进气孔1及一个出气孔3；水路，包括进水孔、排水孔4及水管，所述进水孔均设于所述气缸5的上方，所述每一圆柱体均对应于一个进水孔，所述排水孔4设于所述壳体上侧，所述进水孔与所述排水孔4之间通过所述水管相连，所述水管环绕于所述气缸5壁用于对所述气缸5进行降温；油路，包括油孔2及油道，所述油孔2设于所述每组圆柱体中两个圆柱体之间，所述油孔2通过所述油道与所述圆柱体相连并将润滑油注入所述圆柱体中；其中，所述气缸5壳体上还设有若干螺孔6用于固定所述壳体。所述每组中两个圆柱体间距离65-75cm。所述两组间相邻圆柱体间距离95-105cm。

本实用新型公开的一体式多缸内燃机气缸壳体通过采用一体式壳体取代多个气缸拼接，减小了装配难度，且使设备更为耐用。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。