[实用新型]电机端盖导胶槽方案的防水结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种防水结构，尤其是端盖与轮毂间配合时的防水结构，具体涉及电机端盖导胶槽方案的防水结构。

背景技术

为了使电动车适应下雨潮湿的天气和雨水多的道路，需要对电机部分进行防水保护，否则，电机内部进水，可能导致电机短路烧坏，使得电动车无法工作，造成使用者的不便，而电机的防水一直以来是循序攻克的难题，以往的防水结构无法做到100%的防水效果。因此有必要设计一种防水率能够达到100%的防水结构。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种电机端盖导胶槽方案的防水结构。

根据本电机端盖导胶槽方案的防水结构，包括：端盖3、轮毂1；其中，端盖3与轮毂1装配连接，端盖3的轮毂连接面上设置有若干导胶槽2，轮毂连接面上涂覆有防水胶，导胶槽2内填充有防水胶。

优选地，轮毂连接面包括环形连接面，导胶槽2沿环形连接面的周向延伸。

优选地，导胶槽2首尾连接成环形槽。

优选地，导胶槽2的槽深随着端盖3从外向内的轴向方法逐渐变深。

优选地，导胶槽2的槽底面和/或槽壁面为平滑面。

优选地，环形连接面包括轴向连接面51和径向连接面52，其中，轴向连接面51平行于端盖3的轴向，径向连接面52垂直于端盖3的轴向，导胶槽2在端盖3的轴向上从轴向连接面51延伸至径向连接面52。

优选地，端盖3、轮毂1通过螺钉4连接，导胶槽2位于螺钉4的内侧。

与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：

本实用新型结合轴孔的防水，在与轮毂面结合的端盖面加工一圈导胶槽，注入防水胶以形成“密封圈”，完善了以往的防水结构，通过生产和防水试验验证，结果证明所述防水结构使得电机防水率达到100%；同时本实用新型的结构和加工工艺简单，生产和材料成本低，“密封圈”形成自然灵活，防水严格，外形整洁。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为图1中圆圈处的详细结构示意图；

图3为导胶槽的放大结构示意图。

图中：

1  为轮毂；

2  为导胶槽；

3  为端盖；

4  为螺钉；

51 为轴向连接面；

52 为径向连接面。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本实用新型的保护范围。

本实用新型提供的所述防水结构在原打胶的机壳的端盖与轮毂结合处开了一道槽，将防水胶填充到导胶槽里，这样自然就形成了一个防水圈，这样密封圈能够灵活地自然形成，也避免了原无导胶槽或者涂胶不均匀、防水不严的弊端，也改善了原来直接使用橡胶圈的材料成本和生产成本以及可能不完全防水的弊端，同时使得机壳涂胶的地方干净而无多余的防水胶，使得防水效果无懈可击，比起以往的防水结构，它具有结构和加工工艺简单、生产和材料成本低、“密封圈”形成自然灵活、防水严格的优点。

具体地，所述防水结构，包括：端盖3、轮毂1；其中，端盖3与轮毂1装配连接，端盖3的轮毂连接面上设置有若干导胶槽2，轮毂连接面上涂覆有防水胶，导胶槽2内填充有防水胶。

轮毂连接面包括环形连接面，导胶槽2沿环形连接面的周向延伸，并首尾连接成环形槽。环形连接面包括轴向连接面51和径向连接面52，其中，轴向连接面51平行于端盖3的轴向，径向连接面52垂直于端盖3的轴向，导胶槽2在端盖3的轴向上从轴向连接面51延伸至径向连接面52，从而防止防水胶溢出，进而保持连接面的干净。

端盖3、轮毂1通过螺钉4连接，导胶槽2位于螺钉4的内侧。导胶槽2的槽深随着端盖3从外向内的轴向方法逐渐变深，以利于填充防水胶。导胶槽2的槽底面和/或槽壁面为便于加工的平滑面。

更为具体地，在装配时，端盖3与轮毂1通过螺钉4紧固装配，端盖3在其与轮毂1之间连接处的区域上涂防水胶，在所述区域上加工一圈导胶槽2，只需要将导胶槽2饱满地灌满就能保证其防水效果，这样只要在原先的生产工艺上有目的性地多注一些防水胶即可，既没有改变生产工艺也没有提高生产成本，且能达到电机100%防水效果。

以上对本实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影响本实用新型的实质内容。