[实用新型]时钟弹簧保护机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车转向管柱，尤其涉及一种车用转向管柱的时钟弹簧保护机构。

背景技术

时钟弹簧用于连接主气囊与气囊线束，或者用于连接方向盘的开关按钮与控制单位的线束，又被称为旋转连接器或者螺旋电缆；在主气囊随方向盘转动时，要确保气囊线束在方向盘往左或往右打死时，线束不被拉断，所以连接线束要留有余量，保证方向盘一侧转到极限位置时线束不被拉断，所以在安装工序中，要确保时钟弹簧位于中间位置，但在实际装配过程中，经常需要将方向盘拔下进行调试，调试时，时钟弹簧处于无限位状态，容易被装配人员一不小心转动，导致时钟弹簧偏离原来的位置，导致再次安装方向盘时，时钟弹簧逆时针旋转圈数大于顺时针圈数等。时钟弹簧损坏，带来不必要的损失。

故，需要一种新的技术方案以解决上述问题。

实用新型内容

针对上述现有技术中安装或者调试过程中时钟弹簧初始位置无法限位的问题，本实用新型的目的是提供一种时钟弹簧保护机构，能够有效限制时钟弹簧的转动范围，避免出现安装或者调试过程中时钟弹簧初始位置混乱的现象。

为实现上述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案为一种时钟弹簧保护机构，包括时钟弹簧、组合开关支架、转向轴和过渡接头，所述过渡接头包括与转向轴相固定的基底和与时钟弹簧相配合的管体，管体呈空心圆柱体，且由用于限位的两个凹槽分隔成一个劣弧和一个优弧；时钟弹簧的中心设有与过渡接头的管体相适配的接头槽；所述时钟弹簧通过过渡接头与转向轴相连，所述组合开关支架安装于转向轴上。

作为上述技术方案的进一步改进，其中，本机构还包括为过渡接头在竖直方向上提供回弹力的回位弹簧和拔掉方向盘时与过渡接头相配合固定的限位块，所述回位弹簧包围固定在转向轴上端，其另一端与过渡接头相连，所述限位块呈门形结构，该限位块固定于组合开关支架上。

作为上述技术方案的进一步改进，其中，过渡接头下端设有一卡槽，该卡槽与限位块门形结构的空腔相适配。

 作为上述技术方案的进一步改进，其中，限位块与组合开关支架成一体式结构。 

本实用新型相比现有技术，其优点为通过增加一限位块，在未安置方向盘时，限位块与过渡接头的卡槽相配合固定，对时钟弹簧的初始位置进行固定限位，在调试拔掉方向盘的情况下，限制了时钟弹簧的转动范围，从而有效避免时钟弹簧初始位置混乱的情况，本实用新型的限位机构其结构简单，可靠性高，能大大降低时钟弹簧在装车或调试过程中的损坏率，节约制造成本，达到良好的经济效益。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为未放置方向盘时本实用新型的结构示意图；

图3为放置方向盘时本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型包括时钟弹簧1、组合开关支架2和转向轴3、过渡接头4、回位弹簧5和限位块6；时钟弹簧1通过过渡接头4与转向轴3相连，组合开关支架2安装于转向轴3上，回位弹簧5包围固定在转向轴3的上端，其另一端与过渡接头4相连，限位块6为门形结构，可作为单个零部件固定于组合开关支架2上，也可以与组合开关支架2设计制作成一体式结构。

过渡接头4包括与转向轴3固连的基底和与时钟弹簧1相配合的管体，该管体呈空心圆柱体，且由用于限位的两个凹槽分隔成一个劣弧和一个优弧，当方向盘被拔掉后过渡接头4在回位弹簧5的作用下上升旋转，该两个凹槽可对过渡接头4进行限位，从而控制时钟弹簧1的转动范围。

过渡接头4下端设有一卡槽，该卡槽与限位块6门形结构的空腔相适配，图图2所示，在拔掉方向盘时，回位弹簧5为过渡接头4在竖直方向上提供一回弹力，在回弹力的作用下过渡接头4的卡槽进入限位块6的空腔内，使得与过渡接头4相连的时钟弹簧1被固定，配合过渡接头4上的两个凹槽，能有效避免时钟弹簧1初始位置混乱的情况；如图3所示，当方向盘被安装上后，过渡接头4在方向盘的压力下，使得卡槽与限位块6分离，方向盘转动带动过渡接头4转动，过渡接头4带动时钟弹簧1转动。

时钟弹簧1中心设有与过渡接头4的管体相适配的接头槽。