[实用新型]一种钢轨探伤车探轮外膜

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种钢轨探伤车配件，特别是指一种钢轨探伤车探轮外膜。

背景技术

钢轨探伤是为了更好的避免因铁轨断裂而造成列车起颠覆，从而导致车毁人亡事件的发生。而现有的钢轨探伤车探轮外膜包括外膜本体，该外膜本体上设置有轮轴安装孔，该结构的钢轨探伤车探轮外膜的轮轴安装孔处的厚度与外膜本体的厚度相等，造成该钢轨探伤车探轮外膜的强度较差，在使用过程中，易于变形，使用寿命较短；且现有的钢轨探伤车探轮外膜均为进口件，结构复杂，生产成本较高。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种强度较强、不易变形且结构简单的钢轨探伤车探轮外膜。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种钢轨探伤车探轮外膜，包括圆形状的外膜本体，该外膜本体上设置有轮轴安装孔，所述的外膜本体包括工作面及支撑面，该支撑面与工作面之间设置有连接面，其中工作面、支撑面及连接面一体注塑成型，所述的轮轴安装孔处的边沿设置有环形凸台，该环形凸台的厚度与支撑面的厚度的比值为1.5-2.5。

优选为，所述的连接面为弧形面，该弧形面的半径介于11-13mm。

优选为，所述的环形凸台与支撑面之间通过衔接部连接，衔接部的长度与环形凸台的厚度的比值为3-4。

优选为，所述的支撑面的厚度与工作面的厚度的比值为0.7-0.9。

优选为，所述的工作面外壁的直径与轮轴安装孔的直径的比值为1.8-2.0。

通过采用上述技术方案，将环形凸台的厚度与支撑面的厚度的比值介于1.5-2.5之间，增强了环形凸台处的厚度，提高了钢轨探伤车探轮外膜的强度，在使用过程中，不易变形，使用寿命较长，且该钢轨探伤车探轮外膜通过一体注塑成型，大大降低了生产成本，且结构简单；并且增强了连接面及支撑面的强度，进一步提高了钢轨探伤车探轮外膜的强度，且将工作面外壁的之间与轮轴安装孔的直径的比值介于1.8-2.0，在保证了强度的同时，是该钢轨探伤车探轮外膜的结构布局更加合理。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施方式结构剖视图；

图2为本实用新型具体实施方式结构侧视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1—图2所示，本实用新型公开了一种钢轨探伤车探轮外膜，包括圆形状的外膜本体，该外膜本体上设置有轮轴安装孔5，所述的外膜本体包括工作面1及支撑面3，该支撑面3与工作面1之间设置有连接面2，其中工作面1、支撑面3及连接面2一体注塑成型，所述的轮轴安装孔5处的边沿设置有环形凸台4，该环形凸台4的厚度与支撑面3的厚度的比值为1.5-2.5。

优选为，所述的连接面2为弧形面，该弧形面的半径R介于11-13mm。

优选为，所述的环形凸台4与支撑面3之间通过衔接部6连接，衔接部6的长度与环形凸台4的厚度的比值为3-4。

优选为，所述的支撑面3的厚度与工作面1的厚度的比值为0.7-0.9。

优选为，所述的工作面外壁的直径D1与轮轴安装孔的直径D3的比值为1.8-2.0。

通过采用上述技术方案，将环形凸台的厚度与支撑面的厚度的比值介于1.5-2.5之间，增强了环形凸台处的厚度，提高了钢轨探伤车探轮外膜的强度，在使用过程中，不易变形，使用寿命较长，且该钢轨探伤车探轮外膜通过一体注塑成型，大大降低了生产成本，且结构简单；并且增强了连接面及支撑面的强度，进一步提高了钢轨探伤车探轮外膜的强度，且将工作面外壁的之间与轮轴安装孔的直径的比值介于1.8-2.0，在保证了强度的同时，是该钢轨探伤车探轮外膜的结构布局更加合理。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。