[实用新型]一种低底盘空气悬架系统

说明书

技术领域

本实用新型属于公路运输车的底盘系统制造技术领域，具体地说，涉及一种低底盘空气悬架系统。

背景技术

目前卡车后悬架主要用钢板弹簧作为弹性元件，由于钢板弹簧刚度是固定不变的，挠度与载荷成正比，当车辆行驶在高低不平的路面上时，由于瞬间冲击非常大，板簧的滞后现象造成汽车行驶的不平顺性，使乘车的舒适性减小，也可能使货物在行驶过程中损坏。另外，采用钢板弹簧的悬架高度根据载荷的不同而变化，悬架的高度不能降低，同时制动和加速也会导致弹簧弯卷。除此之外，采用钢板弹簧悬架整车的自重较大，增加油耗，不利于节能减排。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种提高平顺性和舒适性的低底盘空气悬架系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种低底盘空气悬架系统，包括车架，车架包括左纵梁和右纵梁，还包括左钢板弹簧和右钢板弹簧，所述左钢板弹簧前端与左纵梁连接，右钢板弹簧的前段与右纵梁连接，左钢板弹簧后端通过空气弹簧与左纵梁连接，右钢板弹簧后端通过另一个空气弹簧与右纵梁连接；

还包括安装在左钢板弹簧和右钢板弹簧中部附近的车桥，以及，连接左钢板弹簧后端和右钢板弹簧后端的下横梁。

所述左钢板弹簧和右钢板弹簧中部附近均设有一个板簧下支座，车桥通过板簧下支座固定在左钢板弹簧和右钢板弹簧上；所述板簧下支座上设有减震器，两个减震器分别与左纵梁和右纵梁连接。

所述左纵梁和右纵梁上与车桥对应位置设有凹陷结构。

还包括连接右纵梁和车桥的横向推力杆。

所述下横梁上设有高度阀。

所述左钢板弹簧和右钢板弹簧分别通过一个板簧支架与左纵梁和右纵梁连接，所述板簧支架通过衬套与左钢板弹簧和右钢板弹簧前端连接。

所述减震器分别通过一个连接支架与左纵梁和右纵梁连接。

本实用新型的优点在于，以空气悬挂为核心，其具有不论载荷多大，车身固有频率基本保持恒定，静态压缩量与载荷无关，总保持恒定的特点，并且不论载荷多大，均可保证相应的离地间隙。提高车辆在运行状态下的舒适性和平顺性，减少对货物及路面的冲击，有利于车辆零部件的维护，延长车辆的使用寿命。满足降低底盘及鞍座高度的要求，可以让挂车在法规范围内达到运输空间的最大化，同时降低整车自重。

附图说明

图1为本实用新型一种低底盘空气悬架系统的主视图；

图2为图1低底盘空气悬架系统的俯视图；

上述图中的标记均为：1、车架，2、板簧支架，3、左钢板弹簧，4、车桥，5、板簧下支座，6、U型螺栓，7、减震器，8、空气弹簧，9、左纵梁，10、右纵梁，11、右钢板弹簧，12、下横梁，13、横向推力杆，14、高度阀。

具体实施方式

图1为本实用新型一种低底盘空气悬架系统的结构示意图，包括车架1，车架1包括左纵梁9和右纵梁10，还包括左钢板弹簧3和右钢板弹簧11，左钢板弹簧3前端与左纵梁9连接，右钢板弹簧11的前段与右纵梁10连接，左钢板弹簧3和右钢板弹簧11分别通过一个板簧支架2与左纵梁9和右纵梁10连接，板簧支架2通过衬套与左钢板弹簧3和右钢板弹簧11前端连接。左钢板弹簧3后端通过空气弹簧8与左纵梁9连接，右钢板弹簧11后端通过另一个空气弹簧8与右纵梁10连接；

还包括安装在左钢板弹簧3和右钢板弹簧11中部附近并垂直架的车桥4，以及，连接左钢板弹簧3后端和右钢板弹簧11后端的下横梁12。左空气弹簧和右空气弹簧一端分别与左纵梁9和右纵梁10连接，左空气弹簧和右空气弹簧的另一端与下横梁12连接，下横梁12与左钢板弹簧3和右钢板弹簧11连接。

左钢板弹簧3和右钢板弹簧11中部附近均设有一个板簧下支座5，车桥4通过板簧下支座5固定在左钢板弹簧3和右钢板弹簧11上，通过板簧下支座5加紧固定。板簧下支座5上设有减震器7，两个减震器7分别与左纵梁9和右纵梁10连接。减震器7分别通过一个连接支架与左纵梁9和右纵梁10连接。

左纵梁9和右纵梁10上与车桥4对应位置设有凹陷结构。通过纵梁增加凹陷结构，增加车桥4的可运动空间，可以有效减小车辆的地盘离地高度。

还包括连接右纵梁10和车桥4的横向推力杆13。

下横梁12上设有高度阀14，处于系统中间位置。

采用上述的结构后，提高车辆在运行状态下的舒适性和平顺性，减少对货物及路面的冲击，有利于车辆零部件的维护，延长车辆的使用寿命。满足降低底盘及鞍座高度的要求，可以让挂车在法规范围内达到运输空间的最大化，同时降低整车自重。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。