[实用新型]一种用于电动车的多电压供电控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种供电控制系统，具体的说是指一种应用于电动车的多电压供电控制系统。

背景技术

目前，电动车上使用的电池通常是由电压为12V的电池构成36V、48V、60V等不同的直流电源组，36V的电源组的使用寿命较长（约为2年左右），但电动车启动无力、爬坡困难、续航里程短；48V和60V的电源组虽然可以满足电动车启动、爬坡、续航里程等各项要求，但是这两组电池组单只串联支数较多，串联电池的差异概率较大，这就导致在串联放电及充电过程中容量最小的单支电池始终过渡放电和充电不足，使得单支电池容量衰减过快；由于串联电池组的容量等于串联电池组中最小电池容量，因此单支电池的容量和使用寿命就决定了整组电池容量的大小和使用寿命的长短，每增加一支电池，整组电池的使用寿命就会相应的缩短。所以，采用单组的电源供电，限制了电动车的适用性和发展。

实用新型内容

本实用新型提供的是一种应用于电动车的多电压供电系统，其主要目的在于克服现有的电池组使用寿命较短、适用性不高的问题。

为了解决上述的技术问题，本实用新型提供采用如下的技术方案：

一种用于电动车的多电压供电控制系统，包括主电源、从电源、控制主电源和从电源串联导通的第一限向元件、控制主电源导通的第二限向元件、控制从电源导通的第三限向元件以及控制第一、第二、第三限向元件工作的控制器，该控制器的电源正端与主电源的正极连接，其电源负端与从电源的负极连接。

所述控制器包括DC TO DC电源模块、CPU以及无刷控制器，该DC TO DC电源模块为CPU提供电源，所述无刷控制器受控于CPU。

所述CPU包括CPU主体、检测主电源和从电源电量的电量检测单元、检测电动车上无刷直流电机输出电流的电流检测单元以及检测电动车时速的速度检测单元，该电量检测单元、电流检测单元以及速度检测单元均与CPU主体连接，所述第一、第二、第三限向元件均受控于CPU主体。

所述第一限向元件连接于主电源的负极和从电源的正极之间，所述第二限向元件连接于主电源的负极和从电源的负极之间，所述第三限向元件连接于主电源的正极和从电源的正极之间。

所述第一限向元件为第一MOS管，所述第二限向元件包括第二MOS管和第三MOS管，该第二MOS管和第三MOS管的连接方向相反，所述第三限向元件包括第四MOS管和第五MOS管，该第四MOS管和第五MOS管的连接方向相反。

所述控制器还与电动车上的用电器、车辆防盗设备以及无刷直流电机连接。

所述主电源的正极与电动车上无刷直流电机的每条相线之间分别连接有第一二极管、第二二极管、第三二极管，该第一、第二、第三二极管的正极分别与无刷直流电机的每条相线连接，其负极均与主电源的正极连接。

由上述对本实用新型的描述可知，和现有技术相比，本实用新型具有如下优点：本实用新型设计合理、构思巧妙，本供电系统的控制器可根据不同的行驶情况选择不同的电池或电池组进行供电，控制器根据电动车的行驶速度、负载的轻重、行驶的路况以及主、从电源的电量控制选用主电源和从电源是以串联高压的方式输出，还是以主、从电源并联低压或单个低压使用的方式输出。在重负载、爬坡、高速等情况下，控制器控制选用主电源和从电源是以串联高压的方式输出，在启动、平路、低速等情况下，控制器控制选用主、从电源以并联低压或单个低压使用的方式输出。如在电动车起步和当主、从电源电量一致时，采用主、从电源以并联低压的方式输出，当主电源的电量或从电源的电量较高时，先使用电量较高的电源，待两个电源的电量一致时再以并联低压的方式输出。采用此种供电方式可平衡主、从电源的电压、延长电池组的使用寿命、延长续航里程，避免高压串联电池因电池个体差异放电不均而引起电池损坏，且提高用户体验。

附图说明

图1为本实用新型的示意图。

图2为本实用新型中CPU的示意图。

具体实施方式

参照图1。一种用于电动车的多电压供电控制系统，包括主电源E1、从电源E2、控制主电源E1和从电源E2串联导通的第一限向元件1、控制主电源E1导通的第二限向元件2、控制从电源E2导通的第三限向元件3以及控制第一限向元件1、第二限向元件2、第三限向元件3工作的控制器4，该控制器4的电源正端端与主电源E1的正极连接，其电源负端与从电源E2的负极连接。