[实用新型]双向伞撑变径无级变速器

说明书

技术领域

本实用型涉及一种机械车辆无级变速技术。 

背景技术

目前车辆无级变速主要在少量小型车采用锥形轮式无级变速，由于链带是靠两个锥形轮的挤压摩擦使主被动轮的传动半径发生改变的，所以链带既要受传动拉力，还要受到侧向挤压力，容易损坏，传动力矩亦受到限制，制造工艺要求很高，使用中可靠性不高，故障较多，维修费用高。 

为了克服以上缺陷，本实用新型采取双向伞撑变径法可以很好的解决，由于链带只受到传动拉力的作用，可以根据需要制作任何大小扭矩链带，甚至可以用于大型机械传动。 

发明内容

 本实用新型是为了克服现有无级变速的不足，提供的一种双向伞撑变径无级变速器，它除了具有其他无级变速器的优点外，还具有结构简单，制造容易，工艺要求不高，链带不承受侧向挤压力，扭矩传递范围宽，可靠性高，耐久性好，节能效果更好等多项优点。  

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案。

一种双向伞撑变径无级变速器，包括主动轮轴组、被动轮轴组、传动链带及控制机构。 

所述主动轮轴组包括主动轴，在轴的中部相隔一定间距（略大于链带宽度）固结两个圆盘（与轴同心），圆盘上在预留一定半径外沿径向至边缘开宽度一致的通槽（两圆盘的开槽位置、宽度和长度须完全相同），使圆盘成辐射状开槽（开槽数量根据传动力矩的大小，结构强度、圆盘半径大小确定），在圆盘边缘须保留一定径向厚度或在圆盘外沿圆周锚固宽度与圆盘厚度相宜的金属带，以保证圆盘的整体结构强度。将制作好的多根轮杆分别穿入两盘对应的槽中，各轮杆须在槽中既可沿盘的径向滑动，又不能有过大的间隙，全部轮杆在两圆盘之间形成一个有间隔的圆筒状；再将制作好的数量为轮杆的2倍的撑杆以铰接的方式分别与轮杆的两端相连，轴的两端分别至圆盘附近沿轴向开有键槽，分别套装有与轴上键槽相吻合的内键槽的轴承，轴承内圈靠圆盘一侧扩大加长部分沿圆周等间距制作与轮杆数量相等的轴向槽和和环向槽，环向槽内用环向销将撑杆的另一端铰接，形成向伞撑样的结构，轴承的外圈与控制装置连接。 

所述被动轮轴组与主动轮轴组结构完全相同。 

所述传动链带是主、被动轮轴组之间可以沿环向自由弯曲且环向封闭的动力传递组件，市场已有，其结构形式多样，可以根据实际需要采用，本实用新型根据轮杆组收缩到半径最小时的状态为依据，将单个零件做成环向断面呈梯形，横向断面呈矩形，梯形长边面上有凸起，其凸起下根据宽度开几排孔，用软钢绳通过孔将多个相同的零件串在一起，两零件之间夹一弹性片，形成一个环状；两侧梯形面上各开一小螺孔，将环形橡胶带每隔3-5个通过该孔固定在链带的两侧，各零件之间既可发生摆动伸缩，又不至于过于自由；各零件与轮杆的接触面上制成与轮杆相同的小齿，使其相互啮合（较小动力传动可采取增大摩擦的方法），以防止大动力机车产生滑动。由于链带与多根轮杆同时近半圆形环抱，不易产生打滑。 

控制系统可采用现有无级变速器控制系统。 

 车辆在工作开始时，由于车辆起步速度从0开始，阻力大，在控制系统的作用下，主动轮轴组上轮盘两侧轴键槽上的滑动轴承处于离轮盘最远位置，使轮杆所围成的圆筒直径最小，而被动轮轴组轮盘两侧轴键槽上的滑动轴承处于离轮盘最近位置，使轮杆所围成的圆筒直径最大，主动轮转动通过链带带动被动轮转动，使车辆起步，此时传动扭矩最大，车速最小，随着发动机动力加大，车速逐渐增大，扭矩相对逐渐变小，主动轮轴组上的两个滑动轴承在控制系统的推动下向轮盘移动，并通过撑杆推动轮杆向轮盘边缘移动，轮杆所围成的圆筒直径逐渐增大；同时在控制系统的联动作用下，被动轮轴组上的两个滑动轴承向远离轮盘方向移动，轮杆所围成的圆筒直径逐渐减小，使车速随之增大，传动扭矩亦逐渐减小，当主动轮轴组上轮盘两侧的键槽上的滑动轴承处于离轮盘最近位置，而被动轮轴组轮盘两侧的键槽上的滑动轴承同时处于离轮盘最远位置时，传动扭矩最小，而车速最大。 

当外部阻力增大或发动机动力减小时，控制系统使主被动轮轴组上的滑动轴承相互向相反的方向移动，主、被动轮组上的轮杆所围成的圆筒直径亦逐渐互换变化，直至主动轮最小，而被动轮最大。如此根据动力、阻力和车速的变化，控制系统适时调节主、被动轮杆组所围成的直径的变化，从而达到无级变速的目的。 

与现有车辆已采用的无级变速器相比，本实用新型提供的是一种结构简单，工艺要求不高，传动效率高，成本更低，便于各种车辆普遍采用的无级变速器。 

附图说明

图1是主、被动轮轴组及链带在某工况下的装配连接示意图。 

图2是D-D右视示意图。