[实用新型]气缸支架组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种压缩机领域，更具体地，涉及一种气缸支架组件。

背景技术

现有技术方案主要用于减少装配时支架的变形，但也存在几个问题：

1、油路结构复杂，加工成本高；

2、现有结构不能解决电机漏磁问题；

3、气缸内部没有明确的润滑机构。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种有利于提高压缩机的效率的气缸支架组件。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种压缩机气缸，气缸支架组件，气缸支架组件包括气缸和用于支撑气缸的支架，气缸和支架的组合结构的基体中设置有冷却油道。

进一步地，气缸与支架一体成型。

进一步地，支架上开设有第一通孔，第一通孔用于检测设置在支架的电机定子和动子之间的间隙。

进一步地，气缸与支架分体设置。

进一步地，气缸包括缸体和设置在缸体一端的沿缸体的径向向外延伸的连接板，气缸通过连接板与支架可拆卸地连接。

进一步地，支架开设有用于检测设置在支架的电机定子和动子之间的间隙的第一通孔，连接板上设置有与第一通孔相对应的第二通孔。

进一步地，气缸为导磁材料，支架为非导磁材料。

进一步地，冷却油道包括：第一油路，第一油路与油泵连通；第二油路，设置在支架上靠近气缸的位置，或者设置在气缸的缸体上，或者由气缸与支架之间的间隙形成；第二油路与第一油路连通；第三油路，为设置在气缸上的第一环形槽；第四油路，第四油路包括用于连通第二油路与第三油路第四油路第一段和用于将冷冻油引出冷却油道的第四油路第二段。

进一步地，第二油路为与气缸同轴地设置的第二环形槽，第二环形槽在气缸轴向方向上低于第一环形槽。

进一步地，第二环形槽宽2～5mm。

进一步地，第一环形槽设置在所述气缸的内周面上，第一环形槽在气缸长度方向上的槽宽为5～10mm，在气缸内周面上内凹的槽深为2～5mm。

进一步地，第四油路第一段与第四油路第二段同轴地设置，第四油路相对于气缸端面的倾斜角度为6至18°。

应用本实用新型的技术方案，气缸支架组件包括气缸和用于支撑气缸的支架，气缸和支架的组合结构的基体中设置有冷却油道。应用本实用新型的技术方案，环形冷却油道中的冷冻油降低了压缩机气缸端部的温度，有效地提高了压缩机的效率。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了本实用新型第一实施例的压缩机气缸的结构示意图；

图2示出了本实用新型第一实施例的压缩机气缸主视结构示意图；

图3示出了本实用新型第一实施例的第一种压缩机气缸的A-A剖视结构示意图；

图4示出了本实用新型第一实施例的第一种压缩机气缸的B-B剖视结构示意图；

图5示出了本实用新型第二实施例的压缩机气缸的结构示意图；

图6示出了本实用新型第二实施例的第一种压缩机气缸的剖视结构示意图；

图7示出了本实用新型第二实施例的第二种压缩机气缸的剖视结构示意图；

图8示出了本实用新型第二实施例的第三种压缩机气缸的剖视结构示意图；

图9示出了现有技术的压缩机的漏磁仿真分析结果；

图10示出了本实用新型的压缩机的漏磁仿真分析结果。

附图标记：1、气缸；2、支架；21、第一油路；22、油泵安装槽；23、第一通孔；3、第二油路；51、第四油路第一段；52、第四油路第二段；6、连接板；61、第二通孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1至4所示，本实用新型实施例的气缸支架组件包括气缸1和用于支撑气缸1的支架2，，气缸1和支架2的组合结构的基体中设置有冷却油道。

压缩机运行时冷冻油在油泵作用下，经支架2内部油路在冷却油道中流通，降低了气缸1端部的温度，有利于压缩机效率的提高。同时，冷却油道还可以减少设置在气缸1上的螺栓在螺栓孔内紧固时造成的气缸1孔径的变形。

在本实用新型的第一实施例中，气缸1与支架2一体成型。气缸1与支架2一体式铸造成型，可以有效地减少了装配工序，提高装配精度。