[实用新型]抗偏摆弹性扣件

说明书

技术领域

本实用新型属于轨道交通领域，涉及一种轨道附件，具体为一种兼具扣件功能和减振功能的轨道固定装置。

背景技术

当今轨道交通不断向着高速重载的方向发展，给人们的生产生活带来便利的同时，也带来了许多问题，特别是轨道噪声造成的环境污染问题。为降低轨道的噪声，技术人员研发出了许多减振降噪的产品，其中就包括具有减振降噪功能的轨道固定装置，例如专利申请号为200480019707.1和专利申请号为200680045628.7的专利中均提到了可以实现悬架起铁路轨道的轨道紧固装置，其利用托架将钢轨头部支撑在弹性件上。在这种紧固系统里，轨底下设计有一条缝隙，在钢轨负重时，能使钢轨变得倾斜，这样可以降低对刚度的要求，同时对滚转与轨距提供合适的控制。此外，由于钢轨仅与弹性体保持接触，因此其振动时能量会先被弹性体吸收消耗，再传递给其他结构，所以此类轨道固定装置具有一定的减振降噪作用。但是，这种类型的轨道固定装置也存在着如下缺陷：

（1）使用过程中，受力时受力点会上下变化，弹性体与钢轨之间有磨损，在弹性件磨损后，稳定性会下降；

（2）钢轨仅与弹性体保持接触，因此弹性体既要为钢轨提供垂向支撑又要提供横向约束，垂向刚度和横向刚度密切相关，为了保证较好的减振降噪作用，此类轨道固定装置中的弹性体的垂向刚度相对较小，因此造成钢轨的横向刚度也较小，导致行车过程中钢轨横向振动和轨头摆振较大，致使列车行驶时的舒适度降低、钢轨的磨损较严重，在某些城市甚至出现了大量的非正常波磨，严重影响行车安全；

科隆蛋和其它高弹性高弹性扣件也存在类似问题，由于扣件的横向刚度与垂向刚度密切相关，垂向刚度随着减振要求的提高而不断降低，横向刚度也随之降低，导致轮轨横向振动加大，列车行驶时横向晃动加大，影响了列车的舒适性，加剧了钢轨磨损，情况严重时甚至造成钢轨异常波磨，增加了钢轨养护的工作量，严重缩短了钢轨寿命。

上述缺陷极大地影响了钢轨的正常使用，造成了极大的经济损失，市场迫切需要一种可以克服上述不足的新型轨道固定装置。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一种结构更简单、性能更稳定、安全性更好，尤其是横向刚度与垂向刚度无关或相关性较小的抗偏摆弹性扣件。

本实用新型抗偏摆弹性扣件是这样实现的，包括底座、横向弹性体、垂向弹性支承元件、支架和锁紧楔块，所述支架设置两个，分别位于钢轨的两侧，所述横向弹性体沿钢轨纵向设置在钢轨侧面与支架之间，所述垂向弹性支承元件设置在底座上，位于钢轨与底座之间，其特征在于底座上局部设有限位挡块，支架上设有限制沿钢轨纵向运动的导向槽，限位挡块嵌置在导向槽中，支架与限位挡块之间还设有锁紧楔块，支架另一端与横向弹性体配合，支架在锁紧楔块的压紧作用下将横向弹性体紧压在钢轨表面上。

本实用新型抗偏摆弹性扣件中还可以包括调整垫片或/和定距块，调整垫片设置在支架与锁紧楔块之间，定距块设置在支架与横向弹性体之间或横向弹性体与钢轨轨腰之间。

为了防止使用过程中，在振动作用下支架与横向弹性体之间发生相对滑移，支架与横向弹性体之间还可以设有相互配合的凹凸结构。所述凹凸结构的具体形式可以多种多样，例如，凹凸结构可以是支架上设置的限位凹槽，横向弹性体部分嵌设在限位凹槽中，或者所述凹凸结构为横向弹性体上设置的限位凹槽，支架部分嵌设在限位凹槽中；凹凸结构还可以是支架与横向弹性体之间对应设置的限位凸起和限位凹槽。

此外，为了防止定距块与支架或横向弹性体之间在使用过程中发生相对滑移，也可以在定距块与支架或横向弹性体之间设置相互配合的凸凹结构。所述凸凹结构包括相互配合的限位凸起和限位凹槽或者相互配合的限位凸起和限位孔，所述限位凸起和限位凹槽或者限位凸起和限位孔分别对应地设置在定距块与支架之间的配合表面上，所述限位凸起和限位凹槽或者限位凸起和限位孔分别对应地设置在定距块与横向弹性体之间的配合表面上。

本实用新型抗偏摆弹性扣件中还可以还包括紧固件，利用紧固件将限位挡块、锁紧楔块及支架连成一体，以提高整个扣件系统的稳定性和可靠性；同理，当本实用新型抗偏摆弹性扣件中设有调整垫片或/和定距件时，还可以利用紧固件将限位挡块、锁紧楔块、支架、调整垫片或/和定距件连成一体。