[实用新型]一种应用于混合动力车辆的动力总成装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种混合动力车辆动力技术领域，尤其涉及一种应用于混合动力车辆的动力总成装置。 

背景技术

在现有的混合动力车辆中，通常对发动机、驱动电机和发电机采取不同的布置形式以完成动力输出。由于机械零部件的数量较多，占用整车的内部空间较大，因此减少机械零部件的数量，合理的布置各机械零部件的位置，缩小驱动系统的空间是混合动力汽车发展的一个趋势。 

目前混合动力车辆动力耦合装置有行星齿轮耦合装置和差速器耦合装置等，行星齿轮耦合装置丰田公司已经申请专利，专利号为201010214363的专利公开了动力耦合装置，而差速器动力耦合装置要求电机和发动机动力参数相当，由于要求高，且受限于目前的电机制造技术，差速器动力耦合装置很难得以实施。 

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出一种应用于混合动力车辆的动力总成装置，以解决上述布局的繁琐导致部件占用整车空间大，差速器动力耦合装置的难以实施的问题。 

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的： 

一种应用于混合动力车辆的动力总成装置，包括发动机、发电机、蓄电池、驱动电机、变速箱，液压驱动装置；所述变速箱包括发动机主动齿轮、发动机从动齿轮、发动机离合器、一挡主动齿轮、一挡从动齿轮、换挡双离合器、二挡主动齿轮、二挡从动齿轮、驱动电机离合器、驱动电机主动齿轮、驱动电机从动齿轮、主轴、副轴、主减速主动齿轮、主减速从动齿轮、差速 器总成；所述液压驱动装置包括液压泵、第一电磁换向阀、第二电磁换向阀、第三电磁换向阀、换挡双活塞杆油缸，发动机离合器油缸、驱动电机离合器油缸，其中，所述发动机连接所述发动机主动齿轮，所述驱动电机连接所述驱动电机主动齿轮，所述发动机主动齿轮与所述发动机离合器刚性连接，所述发电机与所述发动机主动齿轮刚性连接，所述一挡主动齿轮与所述换挡双离合器刚性连接，所述二挡主动齿轮与所述换挡双离合器刚性连接，所述驱动电机主动齿轮与所述驱动电机离合器刚性连接。 

上述应用于混合动力车辆的动力总成装置，其中，所述发动机主动齿轮驱动联接所述发动机从动齿轮。 

上述应用于混合动力车辆的动力总成装置，其中，所述一挡主动齿轮驱动联接所述一挡从动齿轮。 

上述应用于混合动力车辆的动力总成装置，其中，所述二挡主动齿轮驱动联接所述二挡从动齿轮。 

上述应用于混合动力车辆的动力总成装置，其中，所述驱动电机主动齿轮驱动联接所述驱动电机从动齿轮。 

上述应用于混合动力车辆的动力总成装置，其中，所述主减速主动齿轮驱动联接所述主减速从动齿轮。 

上述应用于混合动力车辆的动力总成装置，其中，所述发电机连接所述蓄电池（1）。 

本实用新型由于采用了上述技术，产生的积极效果是： 

（1）通过本实用新型的使用，通过使用液压油缸驱动多片式离合器实现发动机和驱动电机动力耦合；采用这种液压驱动多片式离合器动力耦合结构，结构简单，操作方便，降低了对控制系统的要求，可以方便自由的实现发动机和驱动电机动力的输入和切断；通过离合器的结合和断开可实现多种模式下的工作方式，适用于各种工况，有效地提高了车辆的效率和舒适性。 

（2）通过本实用新型的使用，通过使用液压油缸驱动多片式离合器实现换挡操作，在换挡过程中基本无动力中断，换挡平顺；液压换挡方式无选档操作，通过控制电磁阀电磁铁的通断电，可在极短时间内实现油路换向，离合器换挡机构换挡冲击小；采用离合器换挡机构使得变速器结构更加紧凑；液压换挡系统可实现挡互锁，不会发生档位错乱现象。 

（3）通过本实用新型的使用，由于本实用新型具备优越的扩展性，能够根据车辆的实际设计需求设计成3挡至更多挡位的变速器。 

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中： 

图1为本实用新型应用于混合动力车辆动力总成装置的布局结构示意图； 

图2为本实用新型应用于混合动力车辆动力总成装置中驱动离合器动作的液压原理图。 

1  蓄电池 

2  发电机 

3  发动机 

4  驱动电机 

5  发动机主动齿轮 

6  发动机从动齿轮 

7  发动机离合器 

8  一挡主动齿轮 

9  二挡从动齿轮 

10  换挡双离合器 

11  二挡主动齿轮