[实用新型]一种基于AMT的电子油门控制器

说明书

技术领域

 本实用新型涉及节气门控制技术，尤其涉及一种基于AMT的电子油门控制器。

背景技术

由于出于环保、经济、可靠性等原因，现在大部分车型都采用基于AMT的电子油门，基于AMT的电子油门的特点是油门踏板只表征驾驶者的操作意向，而最终节气门的控制由控制器完成。

由控制器控制节气门开度，由检测节气门位置的传感器实时采集节气门开度，对闭环控制进行位置反馈，节气门位置传感器是节气门位置唯一的检测元件，根据节气门位置传感器提供的电压信号，可以准确地检测节气门连续的旋转角度。

现有的节气门传感器通过滚珠丝杠控制节气门的开度，但其结构复杂，不便于维修更换，且稳定性较差，制造成本较高。

发明内容

 本实用新型的目的是解决目前节气门传感器通过滚珠丝杠控制节气门的开度，但其结构复杂，不便于维修更换，且稳定性较差，制造成本较高的问题。

本实用新型的技术方案：一种基于AMT的电子油门控制器，包括：铝基板、壳体、壳体盖、控制机构、执行机构和位置反馈机构，壳体底部连接铝基板，壳体顶部连接壳体盖；执行机构包括：齿轮减速装置、轴承、铜套和复位弹簧，齿轮减速装置、轴承、轴套、复位弹簧设置在壳体内，壳体内设置有支撑板，支撑板设置于齿轮减速装置下端，支撑板上设有安装孔，轴承嵌装在支撑板内；控制机构由电机、控制电路板组成，电机固定在壳体盖上，设置在壳体内部，电机的输出轴与齿轮减速装置连接，控制电路板固定在铝基板上，控制电路板上设置有插头公端，插头公端与壳体固定连接，所述插头公端与插头母端对接；执行机构还包括钢丝线盘，钢丝线盘设置在壳体盖外，钢丝线盘与齿轮减速装置的输出轴同轴联接，壳体上设置有安装孔，用以安装连接在钢丝线盘上的软轴，钢丝线盘上设置有卡线孔，软轴上的钢丝拉线通过卡线孔与钢丝线盘连接。

上述齿轮减速装置为二级减速齿轮，所述二级减速齿轮分别由齿轮Ⅰ轴、齿轮Ⅱ轴和齿轮Ⅲ轴组成，齿轮Ⅰ轴为电机的输出轴，齿轮Ⅰ轴上设置有第一级小齿轮；齿轮Ⅱ轴上设置有第一级大齿轮、第二级小齿轮；第一级小齿轮和第一级大齿轮啮合，齿轮Ⅲ轴为齿轮减速装置的输出轴，齿轮Ⅲ轴上设置第二级大齿轮，第二级小齿轮和第二级大齿轮啮合。

上述位置反馈机构由磁铁、霍尔元件组成，磁铁嵌装在齿轮Ⅱ轴的轴端，霍尔元件设置在控制电路板上与磁铁对应的位置。

上述电机是无刷直流电机，直流无刷电机的输出轴与齿轮减速装置连接。

上述轴套为铜轴套，铜轴套嵌入式装在壳体内，安装在齿轮Ⅲ轴上端。

上述第一级小齿轮、第一级大齿轮、第二级小齿轮和第二级大齿轮均为塑料齿轮。

上述第二级大齿轮上设置有限位柱，复位弹簧设置于齿轮Ⅲ轴上端，复位弹簧一端与第二级大齿轮连接，另一端与壳体连接。

    本实用新型的有益效果：提供了一种基于AMT的电子油门控制器，包括：铝基板、壳体、壳体盖、控制机构、执行机构和位置反馈机构，壳体底部连接铝基板，壳体顶部连接壳体盖；执行机构包括：齿轮减速装置、轴承、铜套和复位弹簧，齿轮减速装置、轴承、轴套、复位弹簧设置在壳体内，壳体内设置有支撑板，支撑板设置于齿轮减速装置下端，支撑板上设有安装孔，轴承嵌装在支撑板内；控制机构由电机、控制电路板组成，电机固定在壳体盖上，设置在壳体内部，电机的输出轴与齿轮减速装置连接，控制电路板固定在铝基板上，控制电路板上设置有插头公端，插头公端与壳体固定连接，所述插头公端与插头母端对接；执行机构还包括钢丝线盘，钢丝线盘设置在壳体盖外，钢丝线盘与齿轮减速装置的输出轴同轴联接，壳体上设置有安装孔，用以安装连接在钢丝线盘上的软轴，钢丝线盘上设置有卡线孔，软轴上的钢丝拉线通过卡线孔与钢丝线盘连接，这种基于AMT的电子油门控制器解决了目前节气门传感器通过滚珠丝杠控制节气门的开度，其结构复杂，不便于维修更换，且稳定性较差，制造成本较高的问题，这种基于AMT的电子油门控制器其结构简单，便于维修，性能稳定，制造成本低，适于推广。

附图说明

    图1是基于AMT的电子油门控制总成零部件爆炸图。

    图2是基于AMT的电子油门控制总成结构示意图。

    图3是执行机构示意图。

    图4是位置反馈机构示意图。