[实用新型]操作力传递构件的支承结构及夹持器

说明书

技术领域

本实用新型涉及操作力传递构件的支承结构及夹持器。

背景技术

以往，存在如下结构：为了防止在跨骑型车辆的转向时或车身振动等时制动软管(操作力传递构件)大幅振动，而将制动软管经由夹持器支承在车身上(例如参照专利文献1)。

夹持器在带状的钢板(母材)的两端部具有紧固部，在两紧固部之间具有沿着制动软管的外周面的折弯部。夹持器在向车身安装之前，在使折弯部伸展而使两紧固部彼此分离的状态下，使制动软管从两紧固部之间向折弯部内进入，之后使折弯部进行弯曲变形，从而在折弯部内把持制动软管。之后，通过将重合的两紧固部向车身紧固，由此将制动软管的规定部位经由夹持器而支承在车身上。

【在先技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本特开2006-69437号公报

另外，在夹持器的折弯部上形成有在带长方向上长的长圆形状的长孔，来使沿着制动软管的弯曲变形容易。

但是，当长孔为在带宽方向上宽度相同的简单的长圆形状时，在使折弯部弯曲时有时会变形为非意图的形状。这种情况下，折弯部与制动软管的外周不匹配，需要对夹持器的变形进行修正等作业。

实用新型内容

本实用新型鉴于上述情况而提出，其目的在于，在操作力传递构件的支承结构及夹持器中，使夹持器向操作力传递构件的装配容易且可靠。

作为上述课题的解决手段，本实用新型的第一方面涉及一种操作力传递构件的支承结构，其具备：从操作部17向被操作部22传递操作力的绳索状的操作力传递构件21；以及把持所述操作力传递构件21并将所述操作力传递构件21支承在车身上的夹持器30、30’、30a、30b，所述操作力传递构件的支承结构的特征在于，所述夹持器30、30’、30a、30b具有：设置在带形状的母材31的带长方向的一端侧，通过紧固构件B紧固于车身的第一紧固部38；设置在所述母材31的带长方向的另一端侧，在与所述第一紧固部38重叠的状态下通过所述紧固构件B紧固于车身的第二紧固部39；以及设置在所述母材31的带长方向的中间部，在使所述第一紧固部38与第二紧固部39相互重叠时，以沿着所述操作力传递构件21的外周的方式弯曲来把持所述操作力传递构件21的折弯部35，其中，在所述折弯部35上形成有在所述带长方向上长的长孔41、141，所述长孔41、141使宽度方向的宽度在其长度方向的两端部间变化。

本实用新型的第二方面涉及的操作力传递构件的支承结构的特征在于，所述长孔41的内周缘形状中，在其宽度方向的两侧形成曲率与长度方向的两端部的第一曲线42不同的第二曲线43。

本实用新型的第三方面涉及的操作力传递构件的支承结构的特征在于，所述长孔41的第二曲线43的曲率比所述第一曲线42的曲率小。

本实用新型的第四方面涉及的操作力传递构件的支承结构的特征在于，所述长孔41、141使宽度方向的宽度在所述折弯部35中的所述带长方向的中心位置32a处最大。

本实用新型的第五方面涉及的操作力传递构件的支承结构的特征在于，所述长孔41、141的长度方向的中心位置41a、141a位于所述折弯部35的所述带长方向的中心位置32a，所述夹持器30、30’、30a、30b具有从所述折弯部35的所述带长方向的一端通过该折弯部35的开放部35a而直到所述折弯部35的所述带长方向的另一端的直线部36，所述长孔41、141的长度方向的中心位置41a、141a位于所述长孔41、141中的最远离所述直线部36的位置。

本实用新型的第六方面涉及的操作力传递构件的支承结构的特征在于，所述折弯部35所把持的所述操作力传递构件21的轴中心21b位于从所述长孔41、141的长度方向的中心位置41a、141a向所述直线部36延伸的垂线41b上，且所述折弯部35的弯曲中心32b位于从所述长孔41、141的长度方向的中心位置41a、141a向所述直线部36延伸的垂线41b上。