[实用新型]发动机耦合组件和具有其的发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，更具体地，涉及一种发动机耦合组件和具有其的发动机。 

背景技术

传统发动机配件耦合瓦,是发动机中的重要零件,当耦合瓦应用在曲轴上时，它连接着发动机缸体和曲轴,当耦合瓦应用在连杆上时，它连接着活塞和曲轴,其共同作用是支撑曲轴，将活塞的往复运动通过连杆转变为曲轴的旋转运动,并把作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率，耦合瓦在工作中,除承受曲轴产生的压力外,还要承受纵向和横向的惯性力。因此,耦合瓦在一个复杂的应力状态下工作。一般来说，耦合瓦多为钢件,由两个半圆的部分组成，更确切的说，耦合瓦是安装在发动机轴颈上的滑动轴承，装配时由瓦盖及螺栓压紧固定在发动机缸体上，其材料是由钢制的瓦背加耐磨的巴氏合金构成，且同型号发动机要做五种规格的耦合瓦。 

目前，为了延长使用寿命，耦合瓦主要选用抗压强度和疲劳强度高、摩擦系数低、耐磨性良好、抗胶合性、嵌藏性和顺应性好、热膨胀系数小、导热性好、润滑性好、耐腐蚀性好和工艺性良好的材料来制备。 

一般来说，发动机的曲轴与缸体通过耦合瓦固定在缸体轴承座上，轴颈与耦合瓦面接触传递动力，发动机的连杆通过耦合瓦与轴颈接触传递动力，运行一段时间后，耦合瓦与轴颈由于摩擦使间隙变大，从而影响发动机的功率，增加了耗油量。此时，需要根据磨损量更换合适规格的耦合瓦，打磨轴颈达到装配要求，当曲轴打磨超过一定量时需更换新的曲轴，不仅费时费力，而且对于加工工艺要求比较高。 

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。 

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种更换简单、制作效率高和成本较低的发动机耦合组件。 

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述发动机耦合组件的发动机。 

根据本实用新型第一方面的发动机耦合组件，包括：轴颈，所述轴颈上设有油孔；耦合瓦，所述耦合瓦套设在所述轴颈上；以及轴瓦，所述轴瓦套设在所述轴颈上且位于所述轴颈与所述耦合瓦之间，所述轴瓦上设有与所述油孔对应的出油孔，所述轴瓦与所述轴颈相连且所述轴瓦的外周面抵接所述耦合瓦的内周面，所述轴颈和所述轴瓦相对于所述耦合瓦可转动。 

根据本实用新型的发动机耦合组件，通过在轴颈上套设轴瓦，使得耦合瓦与轴颈间隔开，发动机耦合组件在运转时，耦合瓦只与轴瓦发生摩擦，而不会磨损到轴颈，因此，在更换发动机耦合组件时，只需更换耦合瓦和轴瓦即可，而无需再对轴颈进行打磨，从而有效缩减了更换步骤，提高了制备和维修效率，降低了成本。 

另外，根据本实用新型的发动机耦合组件还可以具有如下附加的技术特征： 

根据本实用新型的一个实施例，所述轴瓦的截面形成为环形，所述轴瓦与所述轴颈过盈配合。 

根据本实用新型的一个实施例，所述轴瓦包括两个配合部，两个所述配合部分别设在所述轴颈的外周面上并配合形成所述轴瓦。 

根据本实用新型的一个实施例，两个所述配合部的结构对称，且所述配合部的曲率半径小于所述轴颈的曲率半径。 

根据本实用新型的一个实施例，每个所述配合部的截面分别形成为U形，每个所述配合部的开口的距离比所述轴颈的直径小0.5-1.5mm。 

根据本实用新型的一个实施例，所述轴瓦的厚度为2.5-4mm。 

根据本实用新型的一个实施例，所述轴瓦由内到外依次包括钢层、中间结合层和减磨层，其中，所述中间结合层的厚度为0.03mm，所述减磨层的厚度为0.08-0.4mm。 

根据本实用新型的一个实施例，所述减磨层为巴氏合金层或铝基合金层，所述巴氏合金层或铝基合金层的厚度为0.08-0.3mm。 

根据本实用新型的一个实施例，所述减磨层为铜铅合金层，所述铜铅合金层的厚度为0.25-0.4mm。 

根据本实用新型第二方面的发动机，包含上述实施例所述的发动机耦合组件。 

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。 

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中： 

图1是根据本实用新型实施例的发动机耦合组件的结构示意图。 

附图标记： 

100：发动机耦合组件；10：轴颈；20：耦合瓦；30：轴瓦；31：出油孔；32：配合部。 

具体实施方式