[实用新型]一种发动机进气管路冷却系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机进气冷却技术领域，特别涉及一种发动机进气管路冷却系统。

背景技术

如图1所示，现有的发动机进气管路上包括涡轮增压器4、中冷器3、发动机1等几个零部件，其中涡轮增压器4的动力由发动机1排出的废气提供。其中，中冷器3通过流经其上的进气格栅的风对流经进气管道2中的压缩空气流冷却，冷却后的压缩空气流进入发动机1配合燃油燃烧。由于外界空气流冷却能力的局限性，不能将中冷器3出口的压缩空气温度冷却到发动机进气的适宜温度。

发动机1通过传动装置2输出动力，其直接排出的废气温度通常高达800～900℃，会造成涡轮本体、进气温度升高，加之压缩空气时做功，增压压缩进气缸的气体就有可能过热而造成燃油预燃而发生爆震，影响动力输出；同时高温也是发动机的隐形杀手，增压发动机通常会引入中冷器降低进气温度，现有的中冷器3一般会使进气温度降低50～60℃，适当会提高发动机的压缩比，适当改善发动机的输出动力，改善不是很明显。由于改善后发动机的进气温度依然偏高，造成发动机的实际燃油消耗不能实现降低。

为了解决以上问题，本实用新型做了有益改进。

实用新型内容

（一）要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种发动机进气管路冷却系统，通过更改中冷器的制冷方式，降低增压发动机的进气温度，提高发动机的燃烧效率，降低油耗，减低环境污染，便于整车各零部件的匹配与布置。

（二）技术方案

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种发动机进气管路冷却系统，包括：

中冷器，该中冷器设置在所述发动机进气管路上；

中冷器冷却管路，该中冷器冷却管路与所述中冷器相连；所述中冷器冷却管路连接在汽车空调系统管路上，且与所述汽车空调系统管路上的蒸发器并联。

其中，所述中冷器冷却管路穿过所述中冷器，该中冷器冷却管路通过所述中冷器上的换热结构与该中冷器中的高温高压空气换热。

具体地，所述汽车空调系统管路在所述蒸发器的进口端设有第一三通阀，且在所述蒸发器的出口端设有第二三通阀；所述中冷器冷却管路的一端与所述第一三通阀相连，且该中冷器冷却管路的另一端与所述第二三通阀相连。

（三）有益效果

与现有技术和产品相比，本实用新型有如下优点：

1、本实用新型通过应用汽车空调系统管路中的制冷剂与流过中冷器的高温高压空气进行充分热交换，降低发动机进气的温度，降低发动机的油耗，提高发动机的功率9%～15%，解决现有技术下中冷器系统在高温环境或者怠速状态下制冷不足和发动机高油耗的问题，并能减低环境污染；

2、本实用新型由于中冷器的冷却源更改为制冷剂，通过中冷器冷却管路的管路循环，该中冷器能够布置到整车的各个位置，从而便于整车布置；可将中冷器布置到靠近发动机的位置，减少中冷器系统的沿程阻力，减少发动机进气的压力变化。

附图说明

图1是现有的发动机进气管路的结构图；

图2是本实用新型的发动机进气管路冷却系统结构图。

1-发动机；2-进气管道；3-中冷器；4-涡轮增压器；5-传动装置；6-压缩机；7-冷凝器；8-膨胀阀；9-冷凝剂管道；10-中冷器冷却管路；11-蒸发器。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做一个详细的说明。