[实用新型]冷却系统出气管与压缩机的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种冷却系统出气管与压缩机的连接结构，属于分液器连接结构技术领域。

背景技术

空调等制冷装置的冷却系统主要由顺次连接的贮液器、分液器和压缩机构成，结合图1，分液器主要由上端盖2a、中筒体3a和下端盖4a构成，安装过程中，上端盖2a处通过进气管1a与贮液器接通，下端盖4a处通过出气管5a（也称为“贮液器弯管5a”）与压缩机气缸孔8a接通，进气管1a、上端盖2a、中筒体3a、下端盖4a、出气管5a和气缸孔8a顺利连通后，仅在大部件如中筒体3a与上端盖2a、下端盖4a之间则采用炉钎焊密封，而进气管1a与上端盖2a之间、下端盖4a与出气管5a之间均采用黄铜焊密封，其中，以出气管5a与气缸孔8a之间的链接最为繁琐：由于气缸孔8a位于压缩机外壳9a内，焊接时，需先将锥形铜管6a（也称为“气缸连接管6a”）压入气缸孔8a内，用于过渡连接，火焰钎焊密实后，再在压缩机外壳9a处火焰焊接上铜管7a（也称为“外壳铜管7a”），最后将出气管5a置入锥形铜管6a，此时，由外而内依次为压缩机外壳9a、外壳铜管7a、气缸孔8a、气缸连接管6a和出气管5a，将压缩机外壳9a、外壳铜管7a、气缸连接管6a和贮液器弯管5a同时进行火焰钎焊，将贮液器、分液器和压缩机连为一个整体，上述连接结构存在的缺陷在于：

（1）出气管5a与压缩机外壳9a、气缸孔8a的连接需要多组过渡管，气缸连接管6a等各过渡管的连接处又均需要进行多次焊接，都需要进行添加过渡管进行辅助明火焊接，操作繁琐，结构复杂，制造成本较高，不利于生产。

（2）由于各连接部位都是通过明火钎焊（黄铜焊、火焰钎焊）焊接而成的，焊接过程中分液器的受热时间长，分液器出气管、以及中筒体内都会产生大量的氧化皮，杂质也随之增多，增加了分液通道中的阻力，加剧了分液的不均性。

（3）采用现有技术成型的冷却系统，每个分液器出气管仅能适用于一种型号规格的压缩机，因而通配性较差。

实用新型内容

为了克服现有技术中存在的上述连接复杂、分液不匀的缺陷，本实用新型提供一种加工方便、结构简洁的冷却系统出气管与压缩机的连接结构。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：

冷却系统出气管与压缩机的连接结构，包括分液器出气管、压缩机以及压缩机外壳和气缸孔，所述的分液器出气管过盈配合压入压缩机的气缸孔，法兰套装在出气管与压缩机外壳之间，采用焊接方式将法兰与压缩机外壳和出气管连接。

为实现更好的使用效果，上述技术方案的进一步设置如下：

所述的过盈配合是指出气管进行精密整形加工，其外径控制在与气缸孔内径相差0.005-0.01mm，以配合过盈安装。较优的，出气管的外径较气缸孔的内径大0.01-0.005mm，直接将出气管挤压入气缸孔内，加压可采用液压、冲压等机械方式进行。

所述的焊接采用电阻焊或炉钎焊的非明火方式。较优的，可先将法兰与出气管通过炉钎焊一体焊接，再将法兰与压缩机外壳采用电阻焊焊接。

采用上述技术方案所得的冷却系统中分液器与压缩机的连接结构，其工作原理及有益效果如下：

（1）出气管与压缩机的气缸孔之间采用法兰连接，法兰采用过盈配合的方式压入气缸孔，零部件表面光洁度较高，避免了过渡管的使用，在确保密封连接效果的同时，还减少了加工工序、过渡管件的成本投入。

（2）法兰与压缩机外壳之间采用电阻焊连接，而法兰与出气管之间可采用炉钎焊焊接，由于炉钎焊和电阻焊均为非明火焊接方式，非明火焊接方式可以避免在中筒体、下端盖、出气管等分液管道内形成氧化皮，确保分液通道顺畅流通，有利于分液器内气液混合均匀。

（3）本实用新型所采用的连接结构中，过渡管件少、焊接工序少，对管道和压缩机损伤均较少，其采用的法兰连接方式可以快速、方便的更换，就可以实现不同型号的压缩机和贮液器的更换，因而应用较为灵活，既可满足不同加工场合的使用需求，又提高了分液器等零部件的使用效率。

附图说明

图1为现有技术中冷却系统的连接结构示意图；

图2为本实用新型冷却系统的连接结构示意图。

图中标号：1、进气管；2、上端盖；3、中筒体；4、下端盖；5、出气管；6、法兰；7、压缩机外壳；8、气缸孔。

具体实施方式