[实用新型]汽车发动机及其气缸组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种用于汽车发动机的气缸组件以及具有该气缸组件的汽车发动机。

背景技术

发动机在工作时，活塞在运动过程中头部会有偏转换向过程，如果活塞一环上部（火力岸）直径缩减量太小，火力岸会与缸孔缸壁过度接触，造成缸孔缸壁拉伤和活塞头部拉伤，因此活塞火力岸需要有一个较大的直径缩减量。传统的缸孔内径各处是相等的，活塞火力岸直径减小后，会使活塞火力岸与缸孔间形成的的死区容积增大，死区容积增加，使发动机的排放变差，同时活塞漏气量也会增加；另外发动机工作时，活塞火力岸容易形成积碳，死区容积大，积碳过多，活塞运动过程中也易拉伤缸孔缸壁，造成拉缸或使密封变差，排放恶化。

实用新型内容

本申请的发明人首先认识和意识到，当活塞运动到上止点时，气缸缸孔的内径若能略微变小，则可以减小活塞火力岸与缸孔的间隙，即减小了死区容积，可以降低排放。另外减小此间隙可以有效减小积碳的积聚同时也可以及时清除掉活塞火力岸的积碳，清除的积碳可以被排气带走，从而可以降低活塞火力岸积碳对缸孔的拉伤和磨损。

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于汽车发动机的气缸组件。

根据本实用新型的用于汽车发动机的气缸组件，包括：气缸体，所述气缸体具有缸孔，所述缸孔的上端的内壁上具有沉台；和镶圈，所述镶圈设在所述沉台上；其中，所述镶圈的内径小于所述缸孔的内径。

根据本实用新型的用于汽车发动机的气缸组件，在缸孔的上端的内壁上设有内径小于缸孔内径的镶圈，可以减小活塞火力岸与缸孔的间隙，即减小了死区容积，可以降低排放。另外减小此间隙可以有效减小积碳的积聚同时也可以及时清除掉活塞火力岸的积碳，清除的积碳可以被排气带走，从而可以降低活塞火力岸积碳对缸孔的拉伤和磨损。

另外，根据本实用新型上述实施例的用于汽车发动机的气缸组件还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一个示例，所述镶圈采用耐磨耐热材料制成。

根据本实用新型的一个示例，所述耐磨耐热材料为合金钢、耐热不锈钢、铜合金、合金铸铁或陶瓷。

根据本实用新型的汽车发动机，包括：上述的用于汽车发动机的气缸组件；和活塞，所述活塞可移动地设在所述缸孔内。

根据本实用新型的一个示例，所述汽车发动机还包括第一道气环，所述第一道气环套设在所述活塞的外周面上。

根据本实用新型的一个示例，所述汽车发动机还包括气环镶圈，所述气环镶圈设在所述第一道气环与所述活塞之间。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一个实施例的用于汽车发动机的气缸组件的示意图；和

图2是图1中A的局部放大示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。