[实用新型]船用螺旋桨

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船体部件，特别涉及一种船用螺旋桨。

背景技术

螺旋桨是船舶的重要部件，船舶靠螺旋桨与水流的作用力和反作用力推动前进。螺旋桨转动产生的动能主要用在使水流产生轴向和切向的速度，然而，水流在切向获得的动能对船舶来说是无用的。经研究证明，螺旋桨产生的动能大约21%左右转换成水流在切向的动能。

现有技术中，解决上述问题一种普遍的方法的使用导流管，将水流在切向的部分动能转化成轴向的动能。但这种方法虽然在理论上可行，但很少有船在实际中采用，原因之一是能量转换的效率低，从桨叶中排出的水流以一定的角度流向管壁，与管壁碰撞损失一部分能量后又反射回来，相当一部分能量在这一过程中被损失掉，第二就是导流管庞大，设计、安装、保养不便，还很容易与其它海上漂浮物绞缠在一起。

因此，需要对现有螺旋桨进行改进，使螺旋桨在转动时，部分桨叶扭转向径向的水流会平滑的改变水流方向，向轴向流去，从而有效地增加螺旋桨的推力。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种船用螺旋桨，当螺旋桨在转动时，部分桨叶扭转向径向的水流会平滑的改变水流方向，向轴向流去，从而有效地增加螺旋桨的推力。

本实用新型的船用螺旋桨，包括桨叶，所述桨叶的叶梢部向前折弯并延伸形成导流边。

进一步，所述叶梢部形成所述导流边的折弯处为圆弧平滑过渡结构。

进一步，所述导流边与所述叶梢部呈90°垂直设置。

进一步，所述桨叶向随边侧斜并向叶背呈非线性纵斜扭转。

进一步，所述桨叶向随边侧斜的角度为15°—21°。

进一步，所述桨叶向叶背呈非线性纵斜扭转的起始位置位于所述桨叶的径向中段。

进一步，所述桨叶的叶根部设有抗剥蚀孔。

本实用新型的有益效果：本实用新型的船用螺旋桨，叶梢部向船头方向折弯并延伸形成导流边，并且折弯处为圆弧平滑过渡结构，当螺旋桨在转动时，部分桨叶扭转向径向的水流会通过叶梢部折弯处的圆弧平滑过渡结构和导流边平滑的改变水流方向，向轴向流去，使水流在切向的部分动能转化成轴向的动能，从而有效地增加螺旋桨的推力。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1侧视图。

具体实施方式

图1为本实用新型结构示意图，图2为图1侧视图，如图所示：本实施例的船用螺旋桨，包括桨叶1，所述桨叶1的叶梢部2向前折弯并延伸形成导流边3；本实用新型的船用螺旋桨还包括桨毂7等连接件，桨毂7设有连接孔8、键槽9、减轻槽10等，属于现有技术，在此不再赘述；本实用新型所指前后与船体的前后方向相一致。

本实施例中，所述叶梢部2形成所述导流边3的折弯处为圆弧平滑过渡结构；即折弯处为光滑弧型，这样可使得径向运动的水流通过光滑圆弧平滑地改变水流方向，转化效率更高，轴向动能提升更高。

本实施例中，所述导流边3与所述叶梢部2呈90°垂直设置；保证最佳的导流效果，当然，导流边与叶梢部也可采用其它角度设置，所获参数仍高于现有技术。

本实施例中，所述桨叶1向随边4侧斜并向叶背呈非线性纵斜扭转；即桨叶形成反弯扭结构，具有较好的螺旋曲面，可较好的适应船只行进时的流体力学特性，运转时使船只运行平稳，具有较好的推动力，同时，由于桨叶的倾斜和纵斜，抑制了梢涡和减小了桨叶间的横向二次流，有效降低运转噪声，具有较好的环保效果。

本实施例中，所述桨叶1向随边4侧斜的角度为15°—21°；本实施例中采用18°，在选择15°和21°时，与18°并无明显差别，超出该范围后，效果有所降低，但依然各项参数超出现有技术。

本实施例中，所述桨叶1向叶背呈非线性纵斜扭转的起始位置位于所述桨叶1的径向中段；利于保证桨叶叶根部和整体桨叶的推动力。

本实施例中，所述桨叶1的叶根部5设有抗剥蚀孔6；该抗剥蚀孔形成由桨叶叶面至叶背的一股水流，此水流在叶背出口处较早地形成一片空泡，沿该抗剥蚀孔出口向下游稳定地覆盖在叶背上形成空泡垫，使桨叶产生的空泡在其上经过，而不直接与叶背接触，故在溃灭时，其冲击压力作用在此空泡垫上，而避免作用在叶背上。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。