[实用新型]车载备用电源

说明书

技术领域

本实用新型涉及电源设计领域，特别是涉及一种车载备用电源。

背景技术

车载备用电源主要用于汽车亏电或者其他原因无法启动汽车的时候能启动汽车，因此备受广大车主的欢迎。

我们知道，电源工作时产生的热量会影响该电源的工作性能，甚至会缩短该电源的使用寿命，因此，在车载备用电源的设计中如何有效解决电源的散热问题便显得尤为重要。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型为用户提供一种散热效果良好的车载备用电源。

一种车载备用电源，所述车载备用电源包括第一外壳、第二外壳、第三外壳、第一防滑垫、第二防滑垫及车载备用电源主体，所述第二外壳及所述第三外壳分别置于所述第一外壳的上侧及下侧形成一密闭收容空间，所述车载备用电源主体收容于所述密闭收容空间内，所述第二外壳及所述第三外壳上分别设置有多个散热小孔，所述第一防滑垫及所述第二防滑垫分别叠设在所述第二外壳及所述第三外壳的表面。

作为上述车载备用电源的改进，所述多个散热小孔包括第一组散热小孔、第二组散热小孔及第三组散热小孔，所述第一组散热小孔与所述第二组散热小孔一一对应设置，所述第三组散热小孔设置于所述第一组散热小孔与所述第二组散热小孔之间。

作为上述车载备用电源的改进，所述第二组散热小孔的孔径等于所述第一组散热小孔的孔径，所述第三组散热小孔的孔径大于所述第一组散热小孔的孔径。

作为上述车载备用电源的改进，所述第一防滑垫及所述第二防滑垫内侧上分别设置有与所述多个散热小孔一一对应的多个散热柱，所述多个散热柱分别穿过与之一一对应的所述多个散热小孔和所述车载备用电源主体接触。

作为上述车载备用电源的改进，所述第一外壳包括第一侧壁、第二侧壁及第三侧壁，所述第一侧壁左右两侧分别与所述第二侧壁及所述第三侧壁相连接，所述第一侧壁上下两侧分别与所述第二外壳一侧及所述第三外壳一侧相连接，所述第二外壳另一侧通过弧面过渡连接所述第三外壳另一侧。

作为上述车载备用电源的改进，所述第一外壳内侧设置有散热鳍片。

作为上述车载备用电源的改进，所述车载备用电源主体包括电芯、电源管理电路板及电量指示灯，所述电源管理电路板分别与所述电芯及所述电量指示灯电性相连。

作为上述车载备用电源的改进，所述车载备用电源主体还包括照明单元，所述照明单元包括照明灯、照明灯开关、开关键帽及键帽垫片，所述照明灯与所述电源管理电路板电性相连，所述照明灯开关设置于所述电源管理电路板上，所述开关键帽设置于所述第二外壳并通过所述键帽垫片与所述照明灯开关接触。

作为上述车载备用电源的改进，所述电芯表面设置有散热鳍片。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的车载备用电源通过在所述第二外壳及所述第三外壳上分别设置多个散热小孔，使得车载备用电源拥有良好的散热效果，同时还在所述第一防滑垫及所述第二防滑垫内侧上分别设置有与所述多个散热小孔一一对应的多个散热柱，通过所述多个散热柱直接与所述车载备用电源主体接触，进一步提高所述车载备用电源的散热效果。另外，所述第一外壳内侧及所述电芯表面还可设置有散热鳍片，这样做亦有利于大大提高所述车载备用电源的散热效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1为本实用新型所揭示车载备用电源较佳实施例的立体组装结构示意图。

图2为图1所示车载备用电源的立体分解示意图。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请同时参阅图1及图2，图1为本实用新型所揭示车载备用电源较佳实施例的立体组装结构示意图。图2为图1所示车载备用电源的立体分解示意图。所述车载备用电源1包括第一外壳11、第二外壳12、第三外壳13、第一防滑垫14、第二防滑垫15及车载备用电源主体16。