[实用新型]阻尼自调节减振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及应用于车辆工程技术领域的减振器，尤其涉及一种阻尼自调节减振器。

背景技术

在车辆悬架系统中，减振器的主要功用是加速车架与车身振动的衰减，以改善车辆的行驶平顺性。对汽车而言,优良的乘坐舒适性与操作稳定性是至关重要的，而影响悬架系统特性的重要构件就是减振器，所以理想的阻尼可调节减振器可以提高汽车行驶平顺性和乘坐舒适性。实现减振器阻尼可调的原理、结构、调节方式有许多种，性能各有不同。液压减振器的阻尼系数可以通过改变油液的粘度系数与节流口面积进行调节。

目前调节油液粘度系数的阻尼可调减振器有：电流变液减振器、磁流变液减振器。调节节流口面积的阻尼可调减振器有：机械阻尼可调减振器、气体控制阻尼可调减振器、电磁阀控制阻尼可调减振器和电机控制阻尼可调减振器等。但这些阻尼可调减振器都存在调节机构复杂、需要外加控制系统等在成本和可靠性方面存在的不足。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是实现一种可随着不同工况可自动调节的阻尼减振器，并且结构简单、性能可靠，可以有效提高汽车的操纵性，并能改善汽车的乘坐舒适性。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种阻尼自调节减振器，该减振器设有油缸，所述的油缸一端为底座，另一端为导向座和油封，所述的油缸内设有活塞，固定在活塞上的活塞杆经导向座和油封伸出油缸，所述的油缸经底座与储油筒连通；

所述的活塞上设有连通活塞上腔室和活塞下腔室的导油孔，所述的导向座与活塞之间的活塞杆上设有附加阻尼装置，所述的附加阻尼装置为内部设有附加活塞的空腔结构，且通过该空腔及其两端活塞杆、活塞内的油道将活塞上腔室和活塞下腔室连通，所述的附加活塞两端设有可与附加阻尼装置油道口处的上、下通孔相耦合密封的上、下顶针，所述的附加活塞上设有连通附加阻尼装置上下腔室的旁通孔，且两端由上、下置螺旋弹簧支撑在附加阻尼装置空腔内。

所述的储油筒套在油缸外，并与中空的底座连通，所述的底座与活塞下腔室之间设有导油孔。

所述的底座上的导油孔设有两个，且每个导油孔内设有单相导通且导通方向不同的压缩阀和补偿阀；所述的活塞上的导油孔设有两个，且每个导油孔内设有单相导通且导通方向不同的拉伸阀和流通阀。

所述的上置螺旋弹簧和下置螺旋弹簧的一端分别插入上顶针和下顶针，其另一端分别与附加阻尼装置内壁所对应的端面贴合。

所述的油缸和活塞杆外设有随活塞杆运动的防尘罩。

所述的上顶针和下顶针均设置为圆锥状阀体。

所述的靠近活塞的下置螺旋弹簧的刚度小于上置螺旋弹簧的刚度。

所述的底座和活塞杆端部均设有吊环。

本实用新型阻尼调节减振器的优点在于：

（1）阻尼可自动调节，结构简单，可以以同种规格的减振器匹配不同类型的汽车，增加减振器的通用性；

（2）可以根据不同用户的个性化要求，来调节出厂时的减振器阻尼或改装汽车，以适应不同消费群体的要求；

（3）不需要复杂的传感器或电子元件，结构简单，没有复杂的电控装置，附加成本低、工作可靠，制造、维修难度均不大于传统的被动悬架减振器，可以在现有的阻尼不可调的普通减振器基础上改装而成，便于工程应用推广。

附图说明

下面对本实用新型说明书中每幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为阻尼调节减振器结构示意图；

图2为图1中附加阻尼装置结构示意图；

图3为图2中附加活塞剖视图；

图4为阻尼调节减振器压缩工作示意图

图5为阻尼调节减振器拉伸工作示意图；

上述图中的标记均为：

1、活塞杆；2、防尘罩；3、储油筒；4、油缸；5、底座；5-1、压缩阀；5-2、补偿阀；6、活塞；6-1、拉伸阀；6-2、流通阀；7、附加阻尼装置；8、导向座；9、油封；10、吊环；11、上通孔；12、附加活塞；12-1、上顶针；12-2、旁通孔；12-3、下顶针；13、下通孔；A、活塞上腔室；B、活塞下腔室；K1、上置螺旋弹簧；K2、下置螺旋弹簧。

图4、5中的箭头为液压油流动方向。

具体实施方式