[实用新型]一种汽车侧杠

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别是涉及一种汽车侧杠。

背景技术

随着汽车工业的发展，目前大多数汽车或底盘较高的乘用车都设计有汽车侧杠，这不仅方便儿童、老年人等弱势群体使用者上下车，而且可以保护车辆侧面以防划伤，同时也能够防止泥水溅到车门上。

传统的汽车侧杠主要包括侧杠主体和塑胶踏板，并通过专用卡扣使得塑胶踏板安装于侧杠主体上。但是，卡扣的使用使得汽车侧杠的结构相对复杂，不适合自动化生产，并且在使用时由于汽车颠簸卡扣极易松动，导致塑胶踏板松动甚至脱落。另外，当今的汽车侧杠除了保持原有的保护、脚踏功能外，还追求与车体造型的和谐与统一，追求自身的美观，显然采用卡扣的连接方式会极大的影响该美观。

因此，有必要提供一种汽车侧杠，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种汽车侧杠，能够简化汽车侧杠的结构，确保塑胶踏板与侧杠主体的固定连接，且生产可实现自动化，成本较低。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种一种汽车侧杠，包括侧杠主体和塑胶踏板，侧杠主体设置多个具有第一螺纹结构的安装孔，塑胶踏板的主体上设置有与多个安装孔相对应的多个固定元件，固定元件设置有第二螺纹结构，第二螺纹结构和第一螺纹结构相啮合，以使塑胶踏板固定紧附于侧杠主体的外表面。

其中，侧杠主体为内部中空结构，且设置有贯穿其主体壁的多个安装孔，安装孔的设置深度大于主体壁的设置厚度。

其中，侧杠主体沿横截面方向呈圆形、椭圆型或方形。

其中，侧杠主体的外表面具有第一曲率半径，塑胶踏板与侧杠主体相贴附的贴附面具有第二曲率半径，第一曲率半径等于第二曲率半径。

其中，塑胶踏板包括间隔紧附固定于侧杠主体上的第一塑胶踏板和第二塑胶踏板。

其中，第一塑胶踏板和第二塑胶踏板分别设置有五个固定元件，侧杠主体对应设置有十个安装孔。

其中，塑胶踏板为一体成型的条状结构。

其中，固定元件与塑胶踏板的主体一体成型，第一螺纹结构和第二螺纹结构为齿状结构。

其中，固定元件为螺丝，塑胶踏板设置有与多个安装孔相配合的多个贯穿孔，以使螺丝自贯穿孔插入，并通过其自身的第一螺纹结构与安装孔的第二螺纹结构相拧合。

其中，固定元件的设置长度大于安装孔的设置深度。

本实用新型的有益效果是：区别于现有技术的情况，本实用新型通过将汽车侧杠的侧杠主体设置具有第一螺纹结构的多个安装孔、塑胶踏板设置有与多个安装孔相对应的多个固定元件，同时设置固定元件具有第二螺纹结构，以通过第二螺纹结构和第一螺纹结构的相互啮合，使得塑胶踏板固定紧附于侧杠主体的外表面，从而能够简化汽车侧杠的结构，确保塑胶踏板与侧杠主体的固定连接，并且使得汽车侧杠的生产可实现自动化，成本较低。

附图说明

图1是本实用新型汽车侧杠一实施例的结构示意图；

图2是图1所示侧杠主体的优选实施例的结构示意图；

图3是图2所示侧杠主体沿X-X方向的结构示意图；

图4是图1所示第一塑胶踏板的优选实施例的结构示意图；

图5是塑胶踏板与侧杠主体贴附固定的优选实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图1～5和实施例对本实用新型进行详细说明。

图1是本实用新型汽车侧杠一实施例的结构示意图。如图1所示，本实施例的汽车侧杠100包括：侧杠主体110和塑胶踏板120。其中，塑胶踏板120固定紧附于侧杠主体110的外表面上，且优选塑胶踏板120包括结构相同的第一塑胶踏板121和第二塑胶踏板122。

图2是图1所示侧杠主体110的结构示意图。参阅图2，侧杠主体110为内部中空的长条状结构，且设置有贯穿其主体壁的十个安装孔111，其中安装孔111具有如图3所示齿状结构的第一螺纹结构112，并且安装孔111的设置深度h1大于侧杠主体110的主体壁的设置厚度h2，从而可以确保组装时塑胶踏板120与侧杠主体110之间的良好固定。