[实用新型]机动二轮车的制动软管的支承构造

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动二轮车的制动软管的支承构造。

背景技术

机动二轮车具有用于传递制动液的制动软管。以往，采用如下构造：通过用螺栓将金属板构件紧固于机动二轮车的框架，从而将制动软管支承于框架。这样的金属板构件的例子有专利文献1所记载的软管引导件47、48和专利文献2所记载的保持板34、33。

专利文献1：日本特许第4166926号公报

专利文献2：日本特许第4845125号公报

在为了进行修理或更换而将制动系统的卡钳（日文：キャリパー）等设备从框架拆除时，需要将制动软管也从框架拆除。以往，在多个部位利用金属板构件将制动软管支承于框架。因此，在拆除制动软管时，需要将上述多个金属板构件的螺栓紧固全部解除。因此，制动软管的拆除作业变得繁杂。

实用新型内容

因此，本实用新型提供一种用于使制动软管的拆除作业变得容易的制动软管的支承构造。

本实用新型提供一种机动二轮车的制动软管的支承构造，其用于在支承车轮且沿前后方向延伸的摇臂的上方对沿着上述摇臂的上表面延伸的制动软管在左右方向和上下方向上的移动进行限制，其中，该制动软管的支承构造包括多个第1限制部，自前后方向看时该多个第1限制部具有U字形状部分，以包围上述制动软管的外周，上述多个第1限制部在上述前后方向上隔开间隔地配置并固定于上述摇臂，上述各第1限制部具有供上述制动软管自上述左右方向和/或上述上下方向插入该第1限制部内的插入口。

在上述制动软管的支承构造中，上述多个第1限制部由具有圆形的截面形状且弯折了的线材一体地形成。

在上述制动软管的支承构造中，对于上述多个第1限制部的插入口的开口方向，至少1个开口方向与其他开口方向不同。

上述制动软管的支承构造包括第2限制部，该第2限制部配置为在上述前后方向上位于两个上述第1限制部之间，用于限制上述制动软管向上述左右方向的一个方向移动，上述第2限制部由上述线材形成。

上述制动软管的支承构造包括多个上述第2限制部，以便在上述前后方向上的多个位置限制上述制动软管的移动。

在上述制动软管的支承构造中，任意一个上述第1限制部都具有向左右方向和/或下方开口的上述插入口，并在比上述第2限制部的上端位置靠下方的位置限制上述制动软管向上方移动。

上述制动软管的支承构造包括用于对上述制动软管向特定的上述第1限制部的上述插入口移动进行限制的第3限制部，上述第3限制部由上述线材形成，上述第3限制部在上述前后方向上与上述特定的上述第1限制部分开地配置，且以自上述前后方向看时封堵上述特定的上述第1限制部的插入口的方式延伸。

本实用新型的制动软管的支承构造使制动软管的拆除作业易于进行。

附图说明

图1是从后侧看到的机动二轮车的框架、后轮以及制动系统的立体图。

图2是机动二轮车的框架、后轮以及制动系统的俯视图。

图3是制动软管的支承构造的支承件的立体图。

图4是支承件的右视图。

图5是支承件的主视图。

图6是支承件的后视图。

图7是支承件的右视图。

图8是支承件的俯视图。

图9是第1部分和第2部分的主视图。

图10是第5部分和第7部分的后视图。

图11是插入有制动软管的支承件的立体图。

附图标记说明

2、摇臂；21、右臂；21a、上表面；41、第1部分（第1限制部）；43、第3部分（第2限制部）；45、第5部分（第2限制部）；45b、下部（第3限制部）；47、第7部分（第1限制部）；A41、插入口；A47、插入口；T45、上端位置；T47、位置。

具体实施方式

图1是从后侧看到的机动二轮车的框架、后轮以及制动系统的立体图。在图1中，机动二轮车包括主框架1、摇臂2以及后轮3。主框架1和摇臂2分别是机动二轮车的框架的一部分。摇臂2由连结管20、右臂21以及左臂22构成，连结管20将右臂21和左臂22连结起来。右臂21和左臂22分别沿前后方向延伸。摇臂2在整体上具有U字状的形状。摇臂2的前端部以能够转动的方式支承于主框架1，摇臂2的后端部借助车轴11以后轮3能够旋转的方式支承该后轮3。