[实用新型]一种船用新型绝热螺旋风管

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种风管，具体说是一种适用于现代船舶建造行业中央空调通风的绝热螺旋风管。 

背景技术

绝热螺旋风管作为现代造船业中中央空调通风必不可少的重要组成部分，其材料和制作工艺随着科学技术的不断进步发展也在不断的更新。传统的通风管道现场用镀锌钢板加工，用岩棉或超细玻璃棉等隔热材料保温，在加工和安装过程中都会产生有害粉尘，对人体有害，保温效果相对差，并增加了船体重量。现有中央空调通风管道用绝热螺旋风管现场组装，安装时简单快捷、工艺简单，节约了大量时间，且外观简洁平整，美化了舱室。以岩棉作为保温材料，岩棉吸水性强，用于保温中极易吸水而变形，从而达不到应有的保温效果，有跑冷和腐蚀钢板的现象；岩棉由机械或人工充实于两层螺旋风管中间，由于岩棉的纤维特性，决定了它的密实性不够，长时间振动使用会有凝露现象；岩棉的组织结构决定了它的机械强度不够，风管强度差；岩棉的防火性能可达A级，但因其对人体危害严重，存在着致癌问题，部分发达国家对岩棉的使用进行了严格限制，长期吸入岩棉尘可导致支气管内膜炎和肺气肿，接触性皮炎等症状；在岩棉生产时耗能巨大，需对原材料进行重熔、纤维化，会产生大量的废水、废气，并消耗大量能源，属高能耗、高污染产业。 

发明内容

为了解决传统通风管道采用岩棉作保温材料中存在的不足，本实用新型提供了一种结构简单、制备工艺简单、结构强度高、使用安全的船用新型绝热螺旋风管。 

本实用新型采用的技术方案是：一种船用新型绝热螺旋风管，由外至内依次由外管、中间保温管和内管同轴套接组成，其技术特点是所述外管和内管均为金属板。 

    所述中间保温管为改性酚醛树脂发泡保温管。 

    所述外管为镀锌钢管或不锈钢管或彩钢管。 

    所述内管为镀锌钢管或不锈钢管或彩钢管或铝管。 

    所述外管厚度为0.1～0.5mm。 

    所述内管厚度为0.05～0.5mm。 

    所述中间保温管厚度为20～80mm。 

       制备时， 按风管尺寸下料外管和内管；将可发性改性酚醛树脂、表面活性剂、发泡剂、固化剂和助剂在25℃-60℃加热混合后通过高压枪头喷涂于外管和内管之间，经连续化生产线设备进行乳化、定型保温24小时、脱模后即得复合管材；所述可发性改性酚醛树脂：表面活性剂：发泡剂：固化剂：助剂的质量比为100:4:5:25：5；所述面活性剂为硅烷和吐温系列通用型表面活性剂；所述发泡剂为NACO或金属粉末通用固体发泡剂；所述固化剂为盐酸或硫酸或磷酸；所述助剂为硼酸或尿素或氧化锑。 

与现有技术相比，本实用新型的优点是：采用可发性改性酚醛树脂发泡保温材料，其导热系数低，一般为0.025～0.040 W／m·K，保温性能好，难燃、自熄、低烟雾、耐火焰穿透、遇火无滴落物、低毒，对人体无害，具有良好的热稳定性，可在140～160℃以下长期使用；耐腐蚀性强，能耐强碱以外所有无机酸、有机酸、有机溶剂的侵蚀；发泡保温材料具有良好的的闭孔结构，吸水率低，防蒸汽渗透能力强，在保冷时不会出现结露，配合内、外管一体结构，整体尺寸稳定、变化率小，在使用温度范围内尺寸变化率＜1% ，结构强度高，使用安全、不变形。 

附图说明

  图1为本实用新型的结构示意图。 

  图中：外管1，中间保温管2，内管3。 

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。 

图1所示，一种船用新型绝热螺旋风管包括外管层1、中间保温管2和内管3，外管1、中间保温管2和内管3由外至内依次同轴套接，中间保温管2为改性酚醛树脂发泡保温层，中间保温管厚度为20～80mm，外管1为镀锌钢管或不锈钢管或彩钢管，外管厚度为0.1～0.5mm，内管3为镀锌钢管或不锈钢管或彩钢管或铝管，内管厚度为0.05～0.5mm。 

本实用新型船用新型绝热螺旋风管制备时：按风管尺寸下料外管和内管；将可发性改性酚醛树脂、表面活性剂、发泡剂、固化剂和助剂在25℃-60℃加热混合后通过高压枪头喷涂于外管和内管之间，经连续化生产线设备进行乳化、定型保温24小时、脱模后即得复合管材；所述可发性改性酚醛树脂：表面活性剂：发泡剂：固化剂：助剂的质量比为100:4:5:25：5；所述面活性剂为硅烷和吐温系列通用型表面活性剂；所述发泡剂为NACO或金属粉末通用固体发泡剂；所述固化剂为盐酸或硫酸或磷酸；所述助剂为硼酸或尿素或氧化锑。 

上面所述的实施例仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和保护进行限定，在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域中普通工程技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入本实用新型的保护范围。