[实用新型]空压机用进气稳压消音元件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种空压机用进气稳压消音元件。

背景技术

目前客车及卡车通常采用空压机作为整车气压制动气源，考虑到空压机的可靠性及布置的方便，通常将空压机进气系统与柴油机共用一套进气系统，虽节省了空间但也埋下了产生再生噪声的隐患，空压机运行时进排气阀片的拍击、齿轮啮合均会产生噪声，尤其以进气脉冲噪声为重，特别是空压机进气脉冲与柴油机进气系统产生耦合时更为严重，该噪声既存在窄频噪声，也有宽频噪声成分，重新匹配整车进气系统周期较长，往往会因多种原因无法实施。

空压机噪声包括阀片拍击噪声、进气间歇噪声等窄频噪声，同时间歇式进气脉冲与整车进气系统耦合产生宽频噪声，空压机转速、整车系统的匹配方式等直接影响噪声频率、幅值，这就要求空压机进气元件既要有稳压能力，也要有较宽的消声频段来消除上述各种噪声，市场上较常用的四分之一波长管，具有高的消声幅值和频率选择性；但该 稳压能力、宽频消声能力差、通用性低，需要针对固有车型精确定位消声频率单独开发。目前多用单一谐振结构，往往顾此失彼，无法很好顾及安装空间下保证好的声学性能、稳压功能和极低的背压损失。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供一种通用性强、消声频率宽、排气背压低、稳压能力强的空压机用进气稳压消音元件。

为了解决上述技术问题，本实用新型的结构特点是包括膨胀腔，所述膨胀腔的两端部分别安装有能将其密封的前端盖和后端盖，所述膨胀腔内横向设置有贯穿前端盖和后端盖的穿孔内插管，所述穿孔内插管位于膨胀腔内的部分密布有穿孔，所述膨胀腔的外部两端分别安装有两支撑装置。

所述支撑装置包括支架和固接在支架上的卡箍，所述卡箍开口部的连接处通过螺栓固定。

所述卡箍的内壁上固接有隔振橡胶垫圈。

所述穿孔内插管位于膨胀腔外的两端部分别设有凸起。

所述膨胀腔呈圆柱形。

采用上述方案的空压机用进气稳压消音元件与现有技术相比具有以下优点：穿孔内插管横向安装在膨胀腔中并与膨胀腔组成消音系统，穿孔内插管上带有穿孔，穿孔孔径的气柱类似活塞，具有一定的声质量；密闭的膨胀腔类似空气弹簧，使声音在膨胀腔内壁与穿孔内插管外壁之间来回反射，具有一定的声顺；空气在小孔中振动与穿孔孔颈壁面存在着摩擦和阻尼作用，具有一定的声阻。这样声质量、声顺和声阻就在气流通道构成声振动系统，当某些频率的声波穿过穿孔时由于声阻抗发生突变，一部分声能由于共振器的摩擦阻尼转化为热能而散失掉，另一部分声能反射回声源，从而起到消声的作用。

本实用新型通过穿孔内插管代替传统的扩张腔结构，并合理设计穿孔率及孔径，使气流只能通过一段壁面带孔的管段而不进入膨胀腔，其阻力损失变小；对于声波来说，由于穿孔管的穿孔率足够大，仍能近似保持其断开状态的消声性能，同时可以通过调整穿孔率提高膨胀腔消声频率的选择性。另外本实用新型结构简单，安装方便，不改变空压机的进气管路布置，通过增加进气稳压消声元件，降低气流脉动的同时也抑制了部分声波传播，还可以解决空压机异响问题。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中A-A向视图。

具体实施方式

如图1和图2所示，该空压机用进气稳压消音元件包括圆柱形膨胀腔2，膨胀腔2的两端部分别安装有能将其密封的前端盖1和后端盖5，膨胀腔2内横向设置有贯穿前端盖1和后端盖5的穿孔内插管4，前后端盖上分别设有可供穿孔内插管4穿过的通孔，穿孔内插管4位于膨胀腔2内的部分密布有穿孔3，穿孔3的穿孔率足够大，保证气体和声波无阻通过，可通过调整穿孔率提高膨胀腔消声频率的选择性。膨胀腔2的外部两端分别安装有两支撑装置，支撑装置包括支架6和固接在支架6上的卡箍7，支架6通过螺栓固定在柴油机上，卡箍7通过两紧固螺栓固定在支架6上。卡箍7开口的连接处通过螺栓9固定，使膨胀腔2卡紧在卡箍7内，卡箍7的内径与膨胀腔2的外径相适应，以便将膨胀腔2卡装固定在柴油机本体上。卡箍7的内壁上固接有隔振橡胶垫圈8，增大卡箍7与膨胀腔2之间的摩擦，保证使用过程中的可靠性。穿孔内插管4位于膨胀腔2外的两端部分别设有凸起10，方便穿孔内插管4的固定。

安装时将支架6通过螺栓固定在柴油机本体上，再将卡箍7通过紧固螺栓固定在支架6上，从而使膨胀腔2固定在柴油机本体上，穿孔内插管4穿过前后端盖的通孔横向安装在膨胀腔2内，气流和声波从穿孔内插管4的进气端进入进行稳压消声后从穿孔内插管4的出气端排出。