[实用新型]摩托车离合器缓冲结构

说明书

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，具体地说，特别涉及一种摩托车离合器的缓冲结构。

背景技术

现有的摩托车离合器中罩壳与齿轮之间采用弹簧作为缓冲介质，由于弹簧的自然长度与缓冲槽的槽长达不能完全的吻合，缓冲中的冲击较大，缓冲易引起共振，产生异响，从而降低离合器的使用寿命和使用效果。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种冲击小、缓冲效果好的摩托车离合器缓冲结构。

本实用新型的技术方案如下：一种摩托车离合器缓冲结构，包括罩壳（1）和齿轮（2），在所述罩壳（1）的一端形成有开中心孔的端面板，所述齿轮（2）平装在罩壳（1）的端面板上，在所述罩壳（1）的端面板上一体凸出形成有2-4个限位凸台（3），这些限位凸台（3）围绕罩壳（1）端面板的中心孔均匀分布；在所述齿轮（2）的齿盘上开有与限位凸台（3）一一对应的弧形孔（4），所述限位凸台（3）伸入到弧形孔（4）的中部，并在弧形孔（4）的两端均填充有缓冲块（5），这两个缓冲块（5）居于同孔中限位凸台（3）的两侧，每个弧形孔（4）与其对应装配的两个缓冲块（5）及限位凸台（3）一起构成一个弹性缓冲限位单元。

采用以上技术方案，通过在离合器罩壳的端面板上凸出形成2-4个限位凸台，这些限位凸台分别伸入到齿轮上对应的弧形孔中，并在弧形孔内滑装两个缓冲块，这两个缓冲块在限位凸台的两端均形成弹性限位，这样一个弧形孔、两个缓冲块和一个限位凸台就构成了一个紧凑的滑动缓冲单元。在整个罩壳与齿轮之间则形成有2-4个的滑动缓冲单元，这些滑动缓冲结构均匀分布在同一圆周上，可提供平稳的转动冲击缓冲能力。工作时，齿轮的转速与罩壳的转速相比无论是快还是慢，限位凸台都可由对应方位的缓冲块进行弹性限位并在滑动过程中吸收齿轮和罩壳之间的冲击。由于缓冲块相较于缓冲弹簧，一方面由于缓冲块的变形过程中也不会产生噪音和异响，另一方面缓冲块填充在弧形孔中，缓冲块与弧形孔的装配较为紧凑，缓冲过程中的对冲击吸引较为快速，所以缓冲过程中，既不会形成共振，也不会产生机械异响。同时，离合器的缓冲结构为离合器齿轮和外齿之间的工作驱动提供缓冲空间，避免在离合器齿轮与外齿的同步过程中和离合器工作过程中产生冲击震动和异响，提高了整个离合器运行的平稳性和使用寿命。

所述缓冲块（5）与弧形孔（4）端部的形状相适配，缓冲块（5）与限位凸台（3）平面接触配合，该限位凸台（3）为扇形，限位凸台（3）的内外圆弧面与弧形孔（4）的对应孔壁相适配。

缓冲块与弧形孔端部形成相适配，可以提高缓冲块与弧形孔之间的装配紧凑性，使弧形孔孔壁与缓冲块在挤压过程中受力相对均匀，提高工作时的平稳性。缓冲块与限位凸台平面接触配合，这样可以使缓冲块与限位凸台在缓冲时，作用力由整个平面承受，面域内的受力平均，缓冲过程中限位凸台与缓冲块的移动挤压平稳，进一步提高缓冲的效果。限位凸台的内外圆弧面与弧形孔的对应孔壁相适配，可以提高限位凸台与弧形孔配合的紧凑性以及限位凸台在弧形孔中移动的精度，使限位凸台在弧形孔中的滑动更顺畅和平稳，提高本实用新型的缓冲效果。

由于橡胶材料取材和成型加工均比较容易，并且具有良好的弹性性能和较长的使用寿命，所以所述缓冲块（5）为弹性橡胶材质。

弧形孔和限位凸台的数量太多则没有足够的分布空间，并且各弧形孔的周向长度和扇形夹角被压缩，其可缓冲的余量也会被压缩，影响缓冲结构的缓冲效果；弧形孔和限位凸台的数量太少则缓冲结构的组数较少，也会减弱缓冲效果，所以，所述弧形孔（4）和限位凸台（3）的数量均为三个，既可以充分利用齿轮的空间，保证缓冲的余量，也提供了良好的缓冲效果。

由于凸台上要安装盖板，如果装配后凸台低于齿轮，那么盖板将压在齿轮上，齿轮与罩壳形成缓冲转动时，盖板将与齿轮形成严重的摩擦，既对盖板和齿轮形成损耗，也会影响离合器的使用性能，所以所述限位凸台（3）的高度比齿轮（2）的齿盘厚度大0.1-0.3mm。

在所述限位凸台（3）的外端盖有盖板（6），该盖板（6）盖住弧形孔（4）所在圆周的正前方区域，并且盖板（6）与限位凸台（3）固定。限位凸台的外端盖上盖板后，盖板盖柱弧形孔所在圆周的正前方区域，那么盖板就可以封住弧形孔的孔口，防止缓冲块工作时从弧形孔口中挤出来或掉出来。

所述限位凸台（3）的端面上开有螺纹孔（7），螺钉穿过盖板（6）上的过孔并锁入到螺纹孔（7）中。盖板通过螺钉固定在限位凸台上，相比传统的铆接直接铆死装配，具有拆装更换灵活的优点。