[实用新型]一种具有气流引射功能的涡轮增压器涡轮箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种涡轮增压器，尤其是涉及一种具有气流引射功能的涡轮增压器涡轮箱。

背景技术

由于主机厂对发动机在低速时的动力性能、排放性能和经济性能的要求越来越高，因此就要求涡轮增压器必须具有良好的低速性能。目前，为了改善涡轮增压器的低速性能，通常将涡轮箱的流道面积做得比较小。然而，在高速时涡轮箱的流道中的气体的流量比较大，会使涡轮增压器超速，而一般的涡轮箱的放气孔限于几何尺寸，所能通过的流量有限，因此会导致来不及放气，从而影响发动机的高速性能。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种具有气流引射功能的涡轮增压器涡轮箱，其能够有效地加快废气的排出，以提高发动机的高速性能。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种具有气流引射功能的涡轮增压器涡轮箱，包括涡轮箱箱体，所述的涡轮箱箱体内设置有用于排出废气的放气孔，其特征在于所述的放气孔的出气口的内壁具有用于加快废气排出的倒角，所述的倒角扩口向外，即使得放气孔的出气口的边缘呈喇叭状。

所述的倒角的角度为10°～60°。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：通过将放气孔的出气口的内壁设计成扩口向外的倒角，可方便地实现气流的引射功能，增加了放气阀门在高速打开时通过的废气流量，保证了多余的废气能够及时排出，从而有效地防止了发动机在高速时涡轮增压器超速失效，满足了发动机的高速性能并保证了涡轮增压器的工作可靠性。

附图说明

图1为现有的涡轮增压器的立体结构示意图；

图2为现有的涡轮增压器的侧视示意图一；

图3为现有的涡轮增压器的侧视示意图二；

图4为应用本实用新型的涡轮箱的涡轮增压器的立体结构示意图(去掉了放气阀门)；

图5为应用本实用新型的涡轮箱的涡轮增压器的局部剖视图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

目前，常见的涡轮增压器如图1、图2和图3所示，通常包括连接在一起的压气机壳1、中间体2和涡轮箱3，中间体2内装有涡轮转轴(图中未示出)，涡轮转轴的一端固定有压气机叶轮(图中未示出)，压气机叶轮设置于压气机壳1内，涡轮转轴的另一端有涡轮(图中未示出)，涡轮设置于涡轮箱3内；压气机壳1上设置有空气进口和空气出口，压气机壳1上通过放气阀支架(图中未示出)安装固定有放气阀41，压气机壳1上的空气出口处安装有气嘴螺钉42，气嘴螺钉42通过胶管43与放气阀41连接，涡轮箱3包括涡轮箱箱体，涡轮箱箱体上设置有废气进口和废气出口，涡轮箱箱体内设置有用于排出废气的放气孔33，放气孔33分别与废气进口和废气出口连通，放气孔33的出气口处有放气阀门44，放气阀41通过调整套45和联动曲柄46控制放气阀门44动作。本实用新型为增加放气阀门44在高速打开时通过的废气流量，保证多余的废气能够及时排出，使放气孔33的出气口的内壁具有用于加快废气排出的倒角34，倒角34扩口向外，即将放气孔33的出气口的边缘设计成喇叭状，如图4和图5所示，这样涡轮增压器在高速转动的时候放气阀门44打开，发动机排出的大量废气通过放射状的倒角34时加速排出不至于造成涡轮增压器因超速而失效。

在此，在具体实施过程中可将倒角34的角度β设计为10°～60°，如可将倒角34的角度β设计为45°。

应用本实用新型的涡轮箱的涡轮增压器的工作过程为：当发动机低速转动时，压气机壳上的空气出口处的压力低于放气阀内弹簧的预紧力，与放气阀依次相连的调整套、联动曲柄、放气阀门没有动作；当发动机高速转动时，大量的废气通过涡轮箱上的废气进口进入涡轮箱，同时压气机壳上的空气出口处的压力也随转速的增大而升高，当压力大于放气阀内弹簧的预紧力时，放气阀的拉杆推动调整套及联动曲柄，联动曲柄转动带动放气阀门打开，当涡轮箱内的废气通过放气孔的出气口时，由于出气口设计为倒角结构，因此气流会扩散，废气直接从废气出口排出。

对比现有的涡轮增压器与应用本实用新型的涡轮箱的涡轮增压器的工作过程，当发动机高速旋转放气阀门打开的时候，废气通过没有倒角的放气孔时大部分气流直接投射到放气阀门上再反弹回来通过旁边的间隙排出来，这样废气的排出的速度受到限制不能及时快速的排出；当放气阀门打开同样角度的时候，废气通过有倒角的放气孔时气流会扩散，一部分废气直接排出来，而剩余的废气投射到放气阀门上反弹回来再排出来。从对比分析可以看出，本实用新型的涡轮箱内设置的带倒角的放气孔能迅速、及时的将废气排出不至于涡轮增压器超速。