[实用新型]摩擦片磨损极限报警的鼓式制动器总成

说明书

技术领域

    本实用新型涉及汽车制动器领域，具体是一种摩擦片磨损极限报警的鼓式制动器总成。 

背景技术

制动器总成用以强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地驻留不动的机构。随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。鼓式制动器总成作为制动系的一部分，其有足够的制动效能，工作可靠，制动时操纵稳定性好，制动时不产生振动和噪音，对整车行车安全，充分发挥动力性能起到了举足轻重的作用。作为客车、卡车平台，市场的需要适应性、可靠性和我国汽车消费档次不断提高，和国家一系列交通法规的陆续出台，发动机，变速箱已体现设置极限安全参数提前预警作用，以上种种推动了摩擦片磨损极限报警的鼓式制动器总成的应用进程。 

实用新型内容

本实用新型公开了一种摩擦片磨损极限报警的鼓式制动器总成，当摩擦片磨损到一定程度，实现报警功能，避免了行车的安全隐患。 

本实用新型的技术方案为： 

摩擦片磨损极限报警的鼓式制动器总成，包括有领蹄、安装于领蹄上的领蹄摩擦片，所述的领蹄摩擦片上安装有磨损报警器，磨损报警器的正极与第一外接电源连接，其负极与比较器的负向输入端连接，且第一外接电源通过第一电阻与比较器的负向输入端连接，比较器的正向输入端通过第二电阻与第二外接电源，比较器的输出端与指示灯的正极连接，指示灯的负极接地；其中，第一外接电源和第二外接电源的输出电压相同，第一电阻的阻值大于第二电阻，指示灯设置于驾驶舱内。

所述的第一外接电源依次通过第一电阻、第三电阻后接地。 

所述的第二外接电源依次通过第二电阻、第四电阻后接地。 

所述的比较器的输出端通过第五电阻与指示灯的正极连接。 

所述的磨损报警器选用金属接触片或金属丝。 

本实用新型的优点： 

本实用新型的磨损报警器的正负极在摩擦片还未磨损到限值时，处于连通状态，即比较器负向输入端的电压大于正向输入端的电压，即比较器不导通，电流不能通过比较器，相对的与比较器连接的指示灯不点亮，一旦摩擦片磨损到限值时，磨损报警器的正负极断开，比较器正向输入端的电压大于负向输入端的电压，即比较器导通，指示灯点亮，提示驾驶员摩擦片需要立即更换，避免了安全隐患；本实用新型的磨损报警器可直接嵌入摩擦片内，结构简单，安装方便，且成本低廉。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。 

图2是本实用新型的电路连接图。 

具体实施方式

见图1，一种摩擦片磨损极限报警的鼓式制动器总成，包括有领蹄、安装于领蹄上的领蹄摩擦片1，领蹄摩擦片1上安装有磨损报警器2；见图2，磨损报警器2的正极与第一外接电源3连接，其负极与比较器5的负向输入端连接，且第一外接电源3通过第一电阻R1与比较器5的负向输入端连接，第一外接电源3依次通过第一电阻R1、第三电阻R3后接地，比较器5的正向输入端的通过第二电阻R2与第二外接电源4，比较器5的输出端通过第五电阻R5与指示灯6的正极连接，指示灯6的负极接地，第二外接电源4依次通过第二电阻R3、第四电阻R4后接地；其中，指示灯6设置于驾驶舱内，磨损报警器2选用金属接触片或金属丝，第一外接电源3和第二外接电源4的输出电压均为5V，第一电阻R1的阻值为20KΩ，第二电阻R2的阻值为10KΩ，第三电阻R3的阻值为30KΩ，第四电阻R4的阻值为40KΩ，第五电阻R5的阻值为30KΩ。 

本实用新型的工作原理： 

本实用新型的磨损报警器的正负极在摩擦片还未磨损到限值时，处于连通状态，由于比较器5负向输入端通过磨损报警器与第一外接电源3连接，比较器5正向输入端通过第二电阻R2与第二外接电源4连接，第一外接电源3和第二外接电源4的输出电压均为5V，所以造成比较器5负向输入端的电压大于正向输入端的电压，即比较器5不导通，电流不能通过比较器5，相对的与比较器5连接的指示灯6不点亮，一旦摩擦片磨损到限值时，磨损报警器2的正负极断开，由于处于连通状态，由于比较器5负向输入端通过第一电阻R1与第一外接电源3连接，比较器5正向输入端通过第二电阻R2与第二外接电源4连接，第一外接电源3和第二外接电源4的输出电压均为5V，第一电阻R1的阻值大于第二电阻R2的阻值，所以造成比较器5正向输入端的电压大于负向输入端的电压，即比较器5导通，指示灯6点亮，提示驾驶员摩擦片需要立即更换，避免了安全隐患。