[实用新型]一种试验用模拟燃油消耗装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种燃油箱的试验装置，特别涉及一种试验用模拟燃油消耗装置。

背景技术

为了提高燃油箱动态通风性能试验的效率以及降低试验的风险和成本，目前已经可以在实验室台架上模拟汽车驾驶过程中燃油箱内的燃油姿态，从而在实验室内进行动态通风性能试验。通常，汽车燃油系统在进行山路试验时，首先在市区工况下行驶50km，目的是使得燃油箱内燃油达到一定温度，使汽油有较高的挥发性能，接着再进行山路试验。在山路试验过程中，一般行驶约20km路程，在这一段路程中汽车需要消耗掉一部分燃油，根据经验，一般在3~5L燃油。在消耗燃油的过程中，一方面由于燃油容积的变化对试验过程中燃油箱的内部压力有影响，另一方面，如果不考虑燃油系统本身的呼吸，燃油箱内部压力会由于燃油从油箱内泵出而适当降低，而目前的试验设备并未将燃油消耗这一影响因子考虑在内。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，克服现有技术中存在的问题，提供一种试验用模拟燃油消耗装置，在燃油箱试验过程中，能够模拟行车时燃油箱内油量的变化，使燃油箱试验更符合行车时的真实状态。

为解决以上技术问题，本实用新型的一种试验用模拟燃油消耗装置，包括燃油箱和内置于燃油箱中的燃油泵，所述燃油泵的出口安装有出油阀，出油阀的出口通过手动阀与第一切换阀的入口相连，第一切换阀的两出口管路上分别安装有受控于PLC控制器的大流量控制器和小流量控制器，所述大流量控制器和小流量控制器的出口分别接入第二切换阀的入口，第二切换阀的出口接入储油箱；所述燃油泵的出口管路上安装有压力传感器，所述压力传感器的信号线接入所述PLC控制器。

相对于现有技术，本实用新型取得了以下有益效果：燃油箱试验过程中，燃油泵泵出的燃油依次通过手动阀、第一切换阀、大流量控制器或小流量控制器、第二切换阀送入储油箱，模拟行车时，发动机对燃油的消耗；需要较大流量时，第一切换阀和第二切换阀可以同时切换至大流量控制器；需要较小流量时，第一切换阀和第二切换阀可以同时切换至小流量控制器；PLC控制器可以设定大流量控制器或小流量控制器流量的大小。

作为本实用新型的优选方案，所述燃油泵的出口管路上安装有回油阀，所述回油阀的出口与所述燃油箱的回油口相连接。燃油泵泵出的燃油可以回流至燃油箱。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明，附图仅提供参考与说明用，非用以限制本实用新型。

图1为本实用新型试验用模拟燃油消耗装置的示意图。

图中：1.燃油箱；2.燃油泵；3.出油阀；4.回油阀；5.压力传感器；6.手动阀；7.第一切换阀；8a.大流量控制器；8b.小流量控制器；9a.第一数显仪；9b.第二数显仪；10.第二切换阀；11.储油箱；12.PLC控制器。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型试验用模拟燃油消耗装置，包括燃油箱1和内置于燃油箱中的燃油泵2，燃油泵2的出口安装有出油阀3，出油阀3的出口通过手动阀6与第一切换阀7的入口相连，第一切换阀7的两出口管路上分别安装有受控于PLC控制器12的大流量控制器8a和小流量控制器8b，大流量控制器8a和小流量控制器8b的出口分别接入第二切换阀10的入口，第二切换阀10的出口接入储油箱11；燃油泵2的出口管路上安装有压力传感器5，压力传感器5的信号线接入PLC控制器12。

燃油泵2的出口管路上安装有回油阀4，回油阀4的出口与燃油箱1的回油口相连接。手动阀6可以并联设置两个。

燃油箱试验过程中，燃油泵2泵出的燃油依次通过出油阀3、手动阀6、第一切换阀7、大流量控制器8a或小流量控制器8b、第二切换阀10送入储油箱11，模拟行车时，发动机对燃油的消耗；需要较大流量时，第一切换阀7和第二切换阀10可以同时切换至大流量控制器8a；需要较小流量时，第一切换阀7和第二切换阀10可以同时切换至小流量控制器8b；PLC控制器12可以设定大流量控制器8a或小流量控制器8b流量的大小。

以上所述仅为本实用新型之较佳可行实施例而已，非因此局限本实用新型的专利保护范围。除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述。