[实用新型]矿用车发动机后悬置结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及矿用车零部件技术领域，具体地说涉及一种矿用车发动机后悬置结构。

背景技术

目前，矿用车发动机后悬结构的安装形式普遍是将悬置支架与发动机飞轮壳固定在一起，然后通过胶垫与车架连体，由于矿用车在使用过程中普遍存在超载、路况差、工作时间长等问题，使发动机长时间处于大扭矩的工作状态，发动机受力复杂，导致发动机悬置连接强度变弱，安全性差，发动机支架易损坏。另外，大型化即加宽车架是矿用车的发展方向之一，随着质量的增加以及发动机功率的增大，发动机县置结构受力增大，将需要更高的连接强度、更高的安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种矿用车发动机后悬置结构，以克服现有技术的发动机悬置连接强度弱、安全性差、发动机支架易损坏的缺陷。

为了实现上述目的，本实用新型技术方案是：

矿用车发动机后悬置结构，包括车架右纵梁、车架左纵梁；所述车架右纵梁固定连接右过渡支架，右过渡支架固定连接右后悬软垫，右后悬软垫固定连接右后悬支架；所述车架左纵梁固定连接左过渡支架，左过渡支架固定连接左后悬软垫，左后悬软垫固定连接左后悬支架。

作为对上述技术方案的改进，所述右过渡支架、左过渡支架为整体球墨铸铁的几字形结构，包括几字平板，几字平板下设置加强筋。

作为对上述技术方案的改进，所述右后悬支架、左后悬支架包括由整体铸钢成一体的平板和立板，平板下部和立板间设置有斜置的下部加强筋，平板上部和立板间设置有斜置的上部加强筋。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的右后悬支架、左后悬支架采用整体铸钢，增加了与车架固定连接后强度和刚度，右后悬软垫、左后悬软垫采用增强型软垫，右过渡支架、左过渡支架采用几字型的墨铸铸铁件，从而增强了后悬置结构总体的强度和刚刚度，后悬置结构安全可靠，发动机支架不易损坏，通过增加右后悬软垫、左后悬软垫，可有效保证发动机悬置连接强度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图；

图3为本实用新型的右过渡支架、左过渡支架的放大结构示意图；

图4为本实用新型的右后悬支架、左后悬支架的放大结构示意图；

图中：1、车架右纵梁；2、车架左纵梁；3、右过渡支架；4、右后悬软垫；5、右后悬支架；6、左过渡支架；7、左后悬软垫；8、左后悬支架；9、几字平板；10、加强筋；11、平板；12、立板；13、下部加强筋；13、上部加强筋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

如图1和图2所示：本实用新型的矿用车发动机后悬置结构，包括车架右纵梁1、车架左纵梁2；所述车架右纵梁1固定连接右过渡支架3，右过渡支架3固定连接右后悬软垫4，右后悬软垫4固定连接右后悬支架5；所述车架左纵梁2固定连接左过渡支架6，左过渡支架6固定连接左后悬软垫7，左后悬软垫7固定连接左后悬支架8。

如图3所示，所述右过渡支架3、左过渡支架6为整体球墨铸铁的几字形结构，包括几字平板9，几字平板9下设置加强筋10。

如图4所示，所述右后悬支架4、左后悬支架8包括由整体铸钢成一体的平板11和立板12，平板11下部和立板12间设置有斜置的下部加强筋13，平板11上部和立板12间设置有斜置的上部加强筋14。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。