[实用新型]一种发动机制动的控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种控制装置，更具体的说涉及一种发动机制动的控制装置，属于汽车发动机辅助制动装置技术领域。 

背景技术

发动机制动全称为发动机辅助制动系统，其作为一种辅助制动技术，广泛运用于大型客车和重型商用车上，它的运用有效降低了传统刹车的机械磨损，提高了传统刹车的使用寿命，有效提高了车辆行驶的安全可靠性，极大的降低车辆的使用维护成本，提升运输效率，特别是提升载重车辆在下长坡时的安全可靠性。发动机制动按照其工作原理来划分可分为三类：排气蝶阀制动，又称为排气制动；泄气式制动；压缩释放式制动，又称为发动机制动，是通过改变发动机排气门的配气相位，在压缩冲程即将结束时，开启排气门，使发动机的压缩能量全部释放，使发动机通过传动系统吸收车辆的动力，从而短时间降低车速。三种制动方式中制动效果最好的是压缩释放式制动，现在国内也渐渐开始使用，有望在将来成为主要的发动机制动产品。 

现有的东风汽车有限公司的天锦KM6H、KM7H、KM8H等车型上即采用压缩释放式制动，这些车型上配备玉柴6J四气门共轨发动机，具体参见图1，排气制动开关4的一端接在发动机控制单元EECU负责接收排气制动信号输入的管脚1上，排气制动开关4的另一端接在发动机控制单元EECU的管脚2上，管脚2负责提供电源正极；离合器开关2的一端接在发动机控制单元EECU负责接收离合器开关信号的管脚3上，离合器开关2的另一端接在发动机控制单元EECU的管脚4上，管脚4负责提供电源正极。工作时排气制动开关4闭合，制动开关信号传至发动机控制单元EECU，发动机控制单元EECU再控制排气蝶阀和发动机制动电磁阀，从而实现发动机压缩制动；但是该发动机制动未能将离合器开关2的输入信号作为发动机缸内制动功能退出的输入条件。由于该发动机制动是采用玉柴6J四气门共轨发动机控制单元EECU，该玉柴共轨发动机控制单元EECU是采用BOSCH EDC7电控系统，其将接离合器开关2的输入信号作为巡航功能退出的输入条件，原设计中未考虑到发动机制动功能，因此也就没有考虑离合器开关2作为发动机缸内制动的退出信号的控制策略；此时，巡航功能与制动功能都需要离合器开关2的输入信号，但二者的控制要求不同，因此无法共存，即如保留巡航功能，则发动机缸内制动缺少离合器开关2的制约；如保留发动机缸内制动的离合器开关2制约，无法提供巡航功能。因此，该发动机制动器在车辆试装后出现了“下坡时踩下离合器踏板后，发动机制动不解除”的现象。目前该系统无法通过软件升级的方式来达到增加离合器开关2输入信号作为发动机缸内制动的退出条件；如果重新开发双触点离合器开关，不仅存在开发周期长、费用高因素，还有离合器踏板空间位置较小，布置困难等；如果采用现有单触点离合器开关，则无法解决下坡时踩下离合器踏板后，发动机制动不解除问题。 

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有的发动机压缩释放式制动中离合器开关的输入信号不能同时作为巡航功能信号和发动机缸内制动退出信号的问题，提供一种发动机制动的控制装置。 

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种发动机制动的控制装置，包括离合器开关、排气制动开关、玉柴共轨发动机控制单元EECU和点火锁ON档开关，所述的玉柴共轨发动机控制单元EECU采用BOSCH EDC7电控系统，所述的离合器开关通过信号线连接有动作转换双触点继电器，所述动作转换双触点继电器常开触点的一端通过信号线与排气制动开关的一端相连接，其另一端接在玉柴共轨发动机控制单元EECU的管脚4上，所述排气制动开关的另一端接在柴共轨发动机控制单元EECU的管脚1上，所述动作转换双触点继电器常闭触点的一端通过信号线接在玉柴共轨发动机控制单元EECU的管脚3上，其另一端接在玉柴共轨发动机控制单元EECU的管脚4上。 

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：