[实用新型]一种发动机悬置托架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机悬置系统，尤其涉及一种发动机悬置托架，具体适用于使悬置软垫总成发挥较佳的隔振性能，降低成本。

背景技术

汽车发动机悬置托架是一种用于将悬置软垫连接到车身或车架上的支架，其一端与车架内侧腹面相连，另一端通过悬置软垫与发动机悬置支架相连。

中国专利授权公告号为CN201696544U，授权公告日为2011年1月5日的实用新型专利公开了一种用于发动机悬置系统的悬置托架，包括主体支架，其上端面的两侧开设有用于安装悬置软垫的竖直通孔，且其上端和下端均与车身连接。虽然该实用新型结构简单，成本低，且提高了生产效率，但仍然存在以下缺陷：

该实用新型中悬置托架包括主体支架、对称布置的两个挡板、与车身连接的一个上安装面和两个下安装面以及加强板，使用的零件较多，结构比较复杂，生产成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在结构比较复杂，生产成本较高的问题，提供一种结构简单，成本较低的发动机悬置托架。

为实现以上目的，本实用新型的技术方案如下：

一种发动机悬置托架，该悬置托架与悬置软垫总成固定连接；

所述悬置托架为几字型结构，包括一号固定板、二号固定板、三号固定板，所述一号固定板、二号固定板结构一致，且一号固定板、二号固定板的内端与三号固定板之间均通过过渡段相连接，所述三号固定板所在平面与一号固定板、二号固定板所在平面形成的夹角为42°～48°。

所述一号固定板、二号固定板、三号固定板、过渡段为一体式结构。

所述三号固定板与悬置软垫总成螺栓连接，所述一号固定板、二号固定板的外端与车架铆接。

所述三号固定板上开设有与悬置软垫总成相连接的一号通孔，所述一号固定板、二号固定板上均开设有与车架相连接的二号通孔。

所述一号通孔呈长圆形，所述二号通孔呈圆形。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种发动机悬置托架中三号固定板所在平面与一号固定板、二号固定板所在平面形成的夹角为42°～48°，该设计使得悬置软垫总成的隔振频率较低，解耦率较高，隔振性能较佳。因此，本实用新型能使悬置软垫总成发挥较佳的隔振性能。

2、本实用新型一种发动机悬置托架为几字型结构，包括一号固定板、二号固定板、三号固定板，所述一号固定板、二号固定板结构一致，且一号固定板、二号固定板的内端与三号固定板之间均通过过渡段相连接，该设计不仅使得三号固定板与过渡段之间形成空腔结构，在保证悬置托架的结构强度的同时去除了多余的材料，降低了生产成本，而且使用的零件较少，结构简单，同时，一号固定板、二号固定板、三号固定板、过渡段为一体式结构，可整体制造成型，生产成本较低。因此，本实用新型结构简单，成本较低。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的装配示意图。

图中：一号固定板1、二号固定板2、三号固定板3、过渡段4、一号通孔5、二号通孔6、悬置软垫总成7、车架8、夹角9。

具体实施方式

下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1‐图2，一种发动机悬置托架，该悬置托架与悬置软垫总成7固定连接；

所述悬置托架为几字型结构，包括一号固定板1、二号固定板2、三号固定板3，所述一号固定板1、二号固定板2结构一致，且一号固定板1、二号固定板2的内端与三号固定板3之间均通过过渡段4相连接，所述三号固定板3所在平面与一号固定板1、二号固定板2所在平面形成的夹角9为42°～48°。

所述一号固定板1、二号固定板2、三号固定板3、过渡段4为一体式结构。

所述三号固定板3与悬置软垫总成7螺栓连接，所述一号固定板1、二号固定板2的外端与车架8铆接。

所述三号固定板3上开设有与悬置软垫总成7相连接的一号通孔5，所述一号固定板1、二号固定板2上均开设有与车架8相连接的二号通孔6。

所述一号通孔5呈长圆形，所述二号通孔6呈圆形。

本实用新型的原理说明如下：

本实用新型中三号固定板3所在平面与一号固定板1、二号固定板2所在平面形成的夹角9为42°～48°，且三号固定板3与悬置软垫总成7螺栓连接，一号固定板1、二号固定板2的外端与车架8铆接，即悬置软垫总成7的安装面与车架8所在平面的夹角为42°～48°，该角度范围能够使得悬置软垫总成7的隔振频率较低，解耦率较高，隔振性能较佳。

实施例1：