[实用新型]一种新型的差速锁结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车差速器领域，尤其涉及一种新型的差速锁结构。

背景技术

汽车在使用过程中有时会出现车轮失去驱动能力的情况，例如车轮陷入泥泞的坑中，或者通过沙地等特殊路况，需要汽车利用自身的牵引力摆脱困境。而充分利用汽车牵引力的最简单的一种办法是在驱动车桥差速器上加装差速锁装置，必要时将差速器锁住。此时左、右驱动车轮可以传递由其附着力决定的全部扭矩。

目前，差速锁已经广泛应用于中重型汽车驱动桥轮间、轴间差速器上，制造和装配形式多种多样，其中一类差速锁是由相互啮合的一对端面齿结构构成的，一般将差速锁端面齿设制为直齿，这种结构优点在于加工效率高，但在使用过程中存在明显的接合不可靠的情况，导致差速锁端面齿在工作过程中容易发生打齿、断裂、甚至脱开等一系列的情况，从而使差速锁丧失功能。

实用新型内容

为解决由相互啮合的一对端面齿结构构成的差速锁在使用中接合可靠的技术问题，本实用新型提供一种新型的差速锁结构。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种新型的差速锁结构，由可相互啮合的一对端面齿结构构成，包括滑动啮合齿结构14和固定啮合齿结构15，滑动啮合齿结构14由环状滑动啮合齿端面16和设于其上的滑动啮合齿8构成，固定啮合齿结构15由环状固定啮合齿端面17和设于其上的固定啮合齿11构成，滑动啮合齿8与固定啮合齿11相互啮合的接触面为侧面9，固定啮合齿11与滑动啮合齿8相互啮合的接触面为侧面12，其中，侧面9和侧面12采用内倾圆弧结构，且侧面9和侧面12的圆弧结构为凸凹配合式。

差速锁齿侧面向内倾斜一定的角度后，固定啮合齿11对滑动啮合齿8施加的驱动力一部分使得滑动啮合齿8跟随固定啮合齿11一起转动，起到传递扭矩的作用，而另一部分驱动力可以保证滑动啮合齿8和固定啮合齿11在啮合时有相互锁紧的趋势，可以有效防止两端面齿脱开。

凸凹配合式的圆弧结构要求滑动啮合齿8和固定啮合齿11相互啮合的接触面为一凸一凹，该结构相比直齿结构能保证两相啮合的端面齿在工作时有良好的接触，减小对端面齿的剪切力，可以改善端面齿受剪切力发生打齿、断裂的情况。并且更容易在零件表面形成油膜，减小磨损。

本实用新型解决了普通直齿啮合时易出现打齿、断裂、甚至脱开的情况，提高了差速锁装置的寿命以及工作的可靠性，本实用新型结构简单，可靠性高，属于一种有益的改进。

附图说明

图1本实用新型结构中滑动端面齿结构示意图。

图2滑动啮合齿示意图。

图3本实用新型结构中固定端面齿结构示意图。

图4固定啮合齿示意图。

图5滑动啮合齿结构与固定啮合齿结构啮合状态示意图。

图6本实用新型的应用实例图。

图中，

1  输入轴           2 差速锁滑动啮合齿结构      3 主动圆柱齿轮

4  十字轴           5 差速器行星齿轮            6 差速器后半轴齿轮

7  输出轴           8 滑动啮合齿                9 滑动啮合齿侧面

10 滑动啮合齿内倾角 11 固定啮合齿               12 固定啮合齿侧面

13 固定啮合齿内倾角 14 滑动端面齿结构           15 固定端面齿结构

16 滑动啮合齿端面   17 固定啮合齿端面

具体实施方式

结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1、图3、图5所示，一种新型的差速锁结构，由可相互啮合的一对端面齿结构构成，包括滑动啮合齿结构14和固定啮合齿结构15，滑动啮合齿结构14由环状滑动啮合齿端面16和设于其上的滑动啮合齿8构成，固定啮合齿结构15由环状固定啮合齿端面17和设于其上的固定啮合齿11构成，滑动啮合齿8与固定啮合齿11相互啮合的接触面为侧面9，固定啮合齿11与滑动啮合齿8相互啮合的接触面为侧面12，其中，侧面9和侧面12采用内倾圆弧结构，如图2所示，侧面9的内倾结构形成滑动啮合齿内倾角10，如图4所示，侧面12的内倾结构形成固定啮合齿内倾角13，且侧面9的圆弧结构为凹弧面，侧面12的圆弧结构为凸弧面，如图5所示，滑动啮合齿结构14与固定啮合齿结构15啮合时，可互相配合达到良好接触。