[实用新型]带智能无线充电系统的电动汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车，具体来说是用一种带智能无线充电系统，可通过电动车自身装备和充电站台或特定停车场地的智能无线充电装置进行无线充电的电动汽车。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通安全法规各项要求的车辆，电动汽车的组成包括：电力驱动及行车控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及行车控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点，电力驱动及行车控制系统由驱动电动机、电源和驱动电动机的调速控制装置、行进控制电路等组成，电源为电动汽车的驱动电动机提供电能，驱动电动机将电源的电能转化为机械能，现阶段应用最广泛的电源是蓄电池，主要有钠硫电池、镍镉电池、锂电池、燃料电池等，由于对环境影响相对传统汽车较小，特别是应用于城市公共汽车，其前景被广泛看好，但当前各种蓄电池的技术尚不成熟，世界各国的汽车厂商、蓄电池厂商等都在加紧研制。

城市公共汽车（简称公交车）指在城市道路上循固定路线，有或者无固定班次时刻，承载旅客出行的机动车辆，是一个城市正常运转的重要工具。据统计，北京的公交车数量就达到二万五千余辆，上海、深圳的公交车达万余辆，且每年都在不断地增长，由此可见，公交车在人们生活的重要性非同一般。随着全球资源危机以及气候的变暖，节能环保已成为全球社会发展的整体趋势，但是，在中国现用的公交车中绝大多数为柴油车或汽油车，在节能环保方面极不理想，虽然也有一部分城市在慢慢采用比较节能环保的蓄电池电动公交车替换掉柴油车或汽油车，但现有的电动公交车却也存在诸多不足的地方，导致无法大力推广使用：1、因为须蓄电多而配备的蓄电池（俗称电瓶）多，导致车身重（仅蓄电池一般就重约3T），载力低，制造成本高；2、对车载蓄电池充电的时间较长，影响公交车正常排班营运；3、在公交车每次停车后，再次启动时，驱动电动机和驱动电动机调速控制装置的瞬间电流大，这样大电流供电，对蓄电池的损伤大，耗电多，降低续航能力，使蓄电池使用寿命降低；4、需经常到指定的充电点充电，充电前后都要人工插、拔充电插头，费时费力且不安全；5、蓄电池使用到一定期限必须全部更换，营运成本增加；6、在车辆运行的过程中，有可能蓄电池还有部分余电，但因起步电力不足，导致无法前行等。

发明内容

本实用新型在于提供一种带智能无线充电系统，可通过电动车本身装备和充电站台或特定停车场地的智能无线充电装置进行无线充电的电动汽车，以解决上述背景技术中的缺点与不足。

本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

带智能无线充电系统的电动汽车，包括主要携带有蓄电池、驱动电动机、行车控制系统、驱动力传动系统的电动车车体，蓄电池与行车控制系统连接，其特征在于，所述的电动车配备有一个智能无线充电系统，其智能无线充电系统主要由车载电磁感应线圈，车载充电装置，设置在充电站台或特定停车场地面下的磁电线圈，磁电线圈控制部分，RFID系统（“RFID”即射频识别技术）构成，所述车载电磁感应线圈水平安装于电动车车体的顶部或底盘部位并与车载充电装置相互连接，车载充电装置与蓄电池连接并能对蓄电池进行充电管理，所述的磁电线圈水平安装在各个电动车充电站台顶部或地面部位或特定停车场（比如公交站）的地面下，每个电动车充电站台或特定停车场地面下的磁电线圈与磁电线圈控制部分相连接，并在磁电线圈控制部分的作用下工作，磁电线圈控制部分与专用电力线路的电源连接，当磁电线圈控制部分给磁电线圈通电时，磁电线圈能产生电磁场，磁电线圈与车载电磁感应线圈水平对齐时，电磁场切割车载电磁感应线圈，车载电磁感应线圈产生电流，该电流经车载充电装置后对车上的蓄电池进行充电，以供电动车使用；所述的RFID系统主要由RFID识别器、RFID感应器、控制开关三部分构成，其RFID识别器配备在电动车车体上，是每台电动车的电子身份证，每台车的信息不相同，其RFID感应器固定在充电站台或特定停车场配设的磁电线圈附近位置，用来识别行驶过来的每台电动车，控制开关配置在磁电线圈控制部分的电路前端且与RFID感应器连接，并能对磁电线圈控制部分的供电进行管理，当没有电动车驶入充电站台或特定停车场地以及身份识别不正确时，RFID系统自动识别并作出反应，使专用电力线路电源与磁电线圈控制部分电路呈断开状态，磁电线圈不产生电磁场，当有电动车驶入充电站台或特定停车场地，且RFID系统对其身份识别确认后，RFID系统作出相应反应，使专用电力线路电源与磁电线圈控制部分电路呈闭合状态，磁电线圈立即产生电磁场，从而对电动车进行充电。