[实用新型]一种SUV后排乘员保护结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种SUV后排乘员保护结构。

背景技术

汽车的备胎一般被安放在汽车的后部，尤其是SUV（Sport Utility Vehicle，运动型多用途汽车）车型，备胎位于后排座椅的后部。在SUV车辆发生高速后面碰撞的时候，备胎会有向前冲撞后排座椅的风险，会给后排乘员带来较大的伤害。现阶段，常规的SUV车型都是在备胎前部设计一个横向的加强横梁，对备胎的约束不强。因此，急需一种结构来加强车辆在发生高速后面碰撞时对备胎进行约束。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供了一种SUV后排乘员保护结构，其结构简单，对备胎约束效果明显。

为实现上述目的，所述SUV后排乘员保护结构，包括后地板加强横梁，所述后地板加强横梁为条形，该后地板加强横梁的横截面为U型结构，且所述U型结构的两侧面的边缘分别具有向外延伸形成的用于与后地板固连的第一翻边和第二翻边；其特点是，所述保护结构还包括设置于所述后地板加强横梁和备胎固定点之间的备胎支架；

所述备胎支架为条形，沿该备胎支架的长度方向具有一凸起中空部分，所述凸起中空部分的顶端与所述后地板相距一设定的距离。

优选的是，所述凸起中空部分包括第一侧边、第二侧边以及连接所述第一侧边和第二侧边的圆弧形连接部；所述备胎支架还包括由所述第一侧边的边缘向外延伸形成的用于与所述第二翻边固连的前翻边，以及由所述第二侧边的边缘向外延伸形成的用于与所述后地板固连的后翻边。

优选的是，所述第一侧边与所述后地板的夹角大于所述第二侧边与所述后地板的夹角。

优选的是，所述圆弧形连接部上开设有至少一个定位孔。

优选的是，所述圆弧形连接部上开设有两个定位孔。

优选的是，所述设定的距离为15～20mm。

优选的是，所述第一翻边和第二翻边分别通过焊接的方式与所述后地板固连。

优选的是，所述前翻边通过焊接的方式与所述第二翻边固连，所述后翻边通过焊接的方式与所述后地板固连。

优选的是，所述后翻边的边缘与所述备胎固定点之间的距离需满足，当备胎装配完成后，所述备胎的外侧表面与所述第二侧边的最小距离为5～10mm。

本实用新型的有益效果在于，所述SUV后排乘员保护结构的结构简单，当车辆在发生高速后面碰撞时，备胎在备胎支架的凸起中空部分的导向作用下向斜上方冲撞，而非直接向后排座椅冲撞，从而对备胎进行了有效约束，达到保护后排乘员的目的。

附图说明

图1示出了本实用新型所述的SUV后排乘员保护结构的结构示意图。

图2示出了图1中所示的SUV后排乘员保护结构的A-A向剖视图。

图3示出了图1中所示的备胎支架的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

参考图1和图2，所述SUV后排乘员保护结构，包括后地板加强横梁2以及设置于所述后地板加强横梁2和备胎固定点之间的备胎支架3。

其中，所述后地板加强横梁2为条形，该后地板加强横梁2的横截面为U型结构，且所述U型结构的两侧面的边缘分别具有向外延伸形成的用于与后地板1焊接固连的第一翻边21和第二翻边22。

所述备胎支架3为条形，沿该备胎支架3的长度方向具有一凸起中空部分，所述凸起中空部分的顶端与所述后地板1相距一设定的距离D。当车辆发生高速后面碰撞时，备胎4在备胎支架3的凸起中空部分的导向作用下向斜上方冲撞，而非直接向后排座椅冲撞，从而本实用新型对备胎4进行了有效约束，达到保护后排乘员的目的。

特别地，所述设定的距离D优选为15～20mm。所述设定的距离D的选择使得备胎支架3具备较高的刚度，同时又能在车辆高速后面碰撞时阻止备胎4对后排座椅的冲撞。

图3示出了图1中所示的备胎支架3的结构示意图，如图3所示，所述凸起中空部分包括第一侧边31、第二侧边32以及连接所述第一侧边31和第二侧边32的圆弧形连接部33；所述备胎支架3还包括由所述第一侧边31的边缘向外延伸形成的用于与所述第二翻边22焊接固连的前翻边34，以及由所述第二侧边32的边缘向外延伸形成的用于与所述后地板1焊接固连的后翻边35。特别地，所述第一侧边31与所述后地板1的夹角大于所述第二侧边32与所述后地板1的夹角。