[实用新型]一种电动汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别是涉及一种电动汽车。

背景技术

目前，国家鼓励在公交、出租等公共领域推广使用节能与新能源汽车，电动汽车为其中之一。

对于电动汽车来说，电池布置在电动汽车的车架下方，如此，对原来布置在车架下方的驻车制动操纵装置造成干涉。

请参考图1，图1为电池对驻车制动操纵装置的干涉位置示意图。

如图1所示，驻车制动操纵装置包括手动刹车总成1’、前段驻车拉索2’、中段驻车拉索3’、右后驻车拉索4’和左后驻车拉索5’；前段驻车拉索2’和中段驻车拉索3’通过连接组件连接，中段驻车拉索3’和右后驻车拉索4’、左后驻车拉索5’通过连接座连接，右后驻车拉索4’、左后驻车拉索5’还穿过固定软管的支座。传统的结构中，连接组件、连接座、支座以及固定右后驻车拉索4’、左后驻车拉索5’的管夹均设置在车架的横梁下端或位于横梁下方。需要指出的是，这里的方位词前、中、后、左和右是以电动汽车的行驶方向为基准定义的，下述与此相同，不在赘述。

但，电动汽车的电池需要布置在车架下方，占用了驻车制动操纵装置原有的布置位置，而且，布置好电池后，电池与车架之间的间隙较小，而驻车拉索的连接件（包括第一连接组件和第二连接组件）和固定件（包括管夹）的尺寸较大，无法在其间布置驻车制动操纵装置。以一种城市电动小巴为例，电池布置后，电池与车架之间仅有10mm的间隙，驻车拉索总成的最大外径可达到20mm，如果仍旧按照现有的方式将驻车制动操纵装置布置在车架上，则会与电池发生干涉，具体的干涉位置如图1中所示：前段驻车拉索2’与中段驻车拉索3’的连接处L1、中段驻车拉索3’与后段驻车拉索（包括右后驻车拉索4’和左后驻车拉索5’）的连接处L2、后段驻车拉索与支座的连接处L3以及后段驻车拉索的定位处L4、L5。

有鉴于此，如何改进驻车制动操纵装置的布置，以使驻车制动操纵装置与电动汽车的电池不发生干涉，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动汽车，该电动汽车的驻车制动操纵装置的布置，不与电池发生干涉。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种电动汽车，包括：

车架；

驻车制动操纵装置，包括手动刹车总成、与所述手动刹车总成连接的前驻车拉索、与所述前驻车拉索连接的中驻车拉索以及与所述中驻车拉索连接的后驻车拉索；

连接所述前驻车拉索和所述中驻车拉索的连接组件设于所述车架的第一横梁的前方；

所述车架的第一横梁上设有供所述中驻车拉索穿过的中拉索孔，第二横梁上设有供所述后驻车拉索穿过的后拉索孔。

优选地，所述第二横梁和所述车架的第三横梁之间设有固定所述后驻车拉索的支架。

优选地，所述第一横梁的前方设有安装梁，所述连接组件固定于所述安装梁。

优选地，所述安装梁的上方设有驻车手柄安装板，所述手动刹车总成设于所述驻车手柄安装板的前端。

优选地，位于所述手动刹车总成和所述连接组件之间的前驻车拉索呈一条直线。

优选地，所述前驻车拉索嵌装于软管内。

优选地，所述软管的曲率半径大于90mm。

优选地，所述中拉索孔和所述后拉索孔内均嵌装有隔套。

优选地，所述隔套为尼龙套。

优选地，所述隔套的两端设有弹性挡圈，以限制所述隔套的轴向位置。

本实用新型改进了电动汽车的驻车制动操纵装置的布置形式，避免了驻车制动操纵装置与电动汽车的电池发生干涉。具体地，本方案中，连接前驻车拉索和中驻车拉索的连接组件设于车架的第一横梁的前方，车架的第一横梁上设有供中驻车拉索穿过的中拉索孔，第二横梁上设有供后驻车拉索穿过的后拉索孔，如此设计，驻车制动操纵装置的驻车拉索从车架的横梁中穿过，使得连接所述中驻车拉索和所述后驻车拉索的连接座以及所述后驻车拉索穿过的支座均位于第二横梁的侧面，无需设置在车架和电池之间，避免了与电池的干涉。

附图说明

图1为电池对驻车制动操纵装置的干涉位置示意图；

图2为本实用新型所提供电动汽车的驻车制动操纵装置的布置示意图；

图3为图2中手动刹车总成和前驻车拉索的连接示意图；

图4为图2中第一横梁的中拉索孔处的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种电动汽车，该电动汽车的驻车制动操纵装置的布置，不与电池发生干涉。