[实用新型]一种拨叉总成及手动变速器及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器领域，尤其涉及一种拨叉总成及手动变速器及汽车。 

背景技术

随着科技的发展，汽车越来越普及，用户对汽车的安全性、可靠性和舒适性的要求越来越高。 

在手动档汽车中，手动变速器对汽车的日常使用有十分重要的影响。目前手动变速器主要通过拨叉的拨叉叉脚带动变速齿轮实现换档。参照图1所示，现有技术的拨叉为直接浇注一体成型，一般情况下，拨叉主要由铸钢、铸铝和铸铜制成。 

现有技术中，拨叉总成存在以下缺陷： 

1、对于铸钢拨叉，易存在热处理变形，两叉脚把平面度不好，易造成换上档位时叉脚与齿套虚摩擦，严重时易脱档，换档时叉脚与齿套冲击噪音严重，钢对钢耐磨性不好，磨损严重等问题。 

2、对于铸铝拨叉，易存在铸铝件强度不足，则造成体积偏大，不易布置。 

3、对于铸铜拨叉，易存在铸件重量大，不利于燃油经济性，黄铜成本高，不利于经济效益等问题。 

实用新型内容

为了克服现有技术中铸钢拨叉的热处理变形造成的拨叉叉脚平面度不良、换档时拨叉与齿套的摩擦噪音、拨叉易磨损，铸铝拨叉的强度不足、体积大，黄铜拨叉重量大、成本高等技术问题，本实用新型提供了一种拨叉总成及手动变速器及汽车。 

为了达到上述技术效果，本实用新型采用如下技术方案。 

本实用新型提供了一种拨叉总成，包括基体，所述基体上包括一内凹部，所述内凹部的半圆弧端部形成拨叉叉脚，所述拨叉总成还包括：多个用于与齿套接触的叉脚套，所述叉脚套安装在所述拨叉叉脚上。 

进一步来说，所述基体为具有一定厚度的板状结构，所述拨叉叉脚包括两个相对设置的第一表面和第二表面。 

进一步来说，所述叉脚套包括与所述拨叉叉脚配合的安装槽，所述叉脚套通过所述安装槽卡扣在所述拨叉叉脚上，形成所述安装槽的两个侧面分别与所述第一表面和所述第二表面接触。 

进一步来说，两个所述侧面上分别设置有多个半球形向所述安装槽内凸起的凸起结构，所述第一表面和第二表面设置有与所述凸起结构配合的固定孔。 

进一步来说，所述叉脚套还包括两个所述侧面之间设置的用于与齿套接触的接触面，所述接触面为弧形面。 

进一步来说，所述拨叉叉脚包括沿所述拨叉叉脚边缘向所述拨叉叉脚内部凹陷的卡接口，所述叉脚套包括卡接面，所述卡接面插入所述卡接口。 

进一步来说，所述内凹部的半圆弧中部形成一凸台。 

进一步来说，所述基体为铸钢件，所述叉脚套为塑料件。 

本实用新型提供了一种手动变速器，包括如上所述的拨叉总成。 

本实用新型提供了一种汽车，包括如上所述的手动变速器。 

本实用新型的有益效果是：本实用新型的拨叉总成的铸钢基体不需热处理，没有变形，平面度改善。降低了换档过程中拨叉总成与齿套的摩擦噪音。叉脚套为塑料材料，耐磨性好，降低了叉脚的磨损。塑料叉脚套可单独开模注塑成型，大幅降低了开模费用，提高注塑效率装配工艺简单。铸钢材质的基体相对于铜制基体重量轻，提高燃油经济性。降低生产成本。 

附图说明

图1表示现有技术的铸钢拨叉的结构示意图； 

图2表示本实用新型实施例中的拨叉总成的结构示意图； 

图3表示本实用新型实施例中的拨叉总成的拨叉与叉脚套安装结构的剖面图； 

图4表示本实用新型实施例中的拨叉总成的基体结构示意图； 

图5表示本实用新型实施例中的拨叉总成的叉脚套的剖面图； 

图6表示本实用新型实施例中的叉脚套的结构图。 

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。 

一种拨叉总成，包括基体，所述基体上包括一内凹部，所述内凹部的半圆弧端部形成拨叉叉脚，所述拨叉总成还包括：多个用于与齿套接触的叉脚套，所述叉脚套安装在所述拨叉叉脚上。 

具体来说，本实用新型拨叉总成的拨叉叉脚和变速箱齿套接触，拨叉叉脚推动齿套做轴向运动，完成同步器与档位齿轮的接合或分离。拨叉叉脚安装叉脚套后，拨叉总成的拨叉叉脚不是直接与齿套直接接触，而是通过叉脚套与齿套接触。另外，本实用新型的拨叉总成的铸钢基体不需热处理，没有变形，平面度改善。换档过程中，拨叉叉脚与齿套的摩擦噪音降低。