[实用新型]一种摩托车操纵复合式离合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车离合器领域。

背景技术

离合器是设在发动机与变速箱之间的一个装置，它的主要作用是用来传递或切断发动机的动力。离合器内的主要部件是摩擦片，摩擦片包括主动摩擦片和从动摩擦片，主动摩擦片和从动摩擦片的数量均为多片，二者交错置放在一起。离合器有三种工作状态：第一种是结合状态，即主动摩擦片与从动摩擦片在压缩弹簧和上压盘的作用下紧贴在一起，此时来自发动机的动力被传递到变速箱；第二种状态是分离状态，通过分离机构解除主动摩擦片和从动摩擦片上的压力，主动摩擦片与从动摩擦片由结合状态变为分开状态，主动摩擦片随发动机转动，从动摩擦片随变速器的主动轴转动，动力传递被切断；第三种状态是半结合状态，在这种状态下，主动摩擦片与从动摩擦片既不完全结合，也不完全分离，动力传递处于一种半断半不断的状态。

在平时使用中，离合器会经常遇到主动摩擦片与从动摩擦片的结合不彻底的情况。这种情况带来的主要问题是摩擦系数变小，发动机的动力传递受影响，发动机不能将足够的动力传递到车轮，摩托车不能行驶或不能正常行驶。出现这种情况的主要原因通常有两点：一是离合器线过紧，造成主动摩擦片与从动摩擦片不能完全结合，二是摩擦片磨损严重。通常的解决办法，一是调整离合器线，二是更换摩擦片。修理摩托车比较耗时耗力，而且零件损坏后需要更换，这样也增加了摩托车的使用成本。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种动力传递可靠、经久耐用的摩托车操纵复合式离合器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种摩托车操纵复合式离合器，包括主离合部和副离合部，所述主离合部包括中空的上压盘，所述上压盘的端部设有上联板，上联板通过螺栓连接有下压盘，螺栓上套接有压缩弹簧，压缩弹簧的一端与螺栓的螺栓头相抵接，其另一端与上压盘相抵接，所述上压盘和下压盘之间设置有主动摩擦片和从动摩擦片，主动摩擦片包括片体，所述片体的外侧延伸有两个以上的凸片，所述副离合部包括从动齿轮，所述从动齿轮靠近上压盘的一端连接有蹄块，所述蹄块包括头部和尾部，蹄块的头部通过销轴铰接在从动齿轮上，蹄块的数量为两个以上且沿从动齿轮的周向均匀设置，相邻的两个蹄块上连接有拉伸弹簧，所述销轴偏心设置在从动齿轮上，所述蹄块的外侧固定连接有摩擦块，当主动摩擦片与从动摩擦片被压紧结合时，凸片与蹄块的尾部接触并推动蹄块绕销轴转动，从而使蹄块上的摩擦块压紧在上压盘的内壁上。

本实用新型中，所述蹄块的头部延伸有凸台，所述凸台上设有便于连接拉伸弹簧的第一连接孔。

本实用新型中，所述蹄块的尾部设有用于容纳拉伸弹簧的第一凹槽。

本实用新型中，所述蹄块的尾部设有用于连接拉伸弹簧的第二连接孔。

本实用新型中，相邻两个蹄块的头部和尾部相互抵接。

本实用新型中，所述蹄块上设有便于其承接主动摩擦片上的凸片的缺口。 

本实用新型的有益效果是：从动齿轮转动时带动其上的蹄块靠向主动摩擦片，当主动摩擦片与从动摩擦片被压紧结合时，凸片与蹄块的尾部接触后可以推动蹄块绕销轴转动，由于销轴是偏心设置在从动齿轮上的，因此蹄块的转动可以使固定在蹄块上的摩擦块紧紧地压在上压盘的内壁上。摩擦块与上压盘的内壁产生摩擦力，这样可以增加副离合部与主离合部之间的摩擦力，从而将发动机的动力更加可靠地传递到主离合部上，达到增强动力传递的效果。本实用新型能将发动机的动力最大程度地传递到车轮上，能有效避免摩托车超负荷运载时带给离合器的破坏；在主动摩擦片和从动摩擦片磨损或烧毁的情况下，在二者之间很小的摩擦力作用下，主动摩擦片仍能推动副离合部的蹄块绕销轴转动，并使蹄块上的摩擦块压紧上压盘，摩擦块与上压盘之间的摩擦力能保证主离合部与副离合部的正常配合，从而能保证车辆的正常行驶，因此本实用新型能增强车辆的动力传递，同时也能提高车辆的安全性能。 

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的分解示意图；

图3是本实用新型中蹄块安装在从动齿轮上的结构示意图。

具体实施方式

如图1~图3所示，一种摩托车操纵复合式离合器，包括主离合部1和副离合部2，本实用新型的主离合部1包括上压盘3、上联板31、套接在螺栓30上的压缩弹簧32、下压盘4、主动摩擦片5和从动摩擦片6，副离合部2包括从动齿轮7、蹄块8和固定在蹄块8外侧的摩擦块83。