[实用新型]滑板车的刹车结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及滑板车，尤其涉及滑板车的刹车结构。

背景技术

现在市面上的滑板车，都是采用脚刹的方式进行刹车，刹车时需先找准后轮刹车片的位置才能用脚踩踏进行刹车，当有紧急情况发生时，骑行者将无法迅速反应过来并踩下脚刹，安全系数较低。

发明内容

本实用新型针对现有技术中存在的刹车不便、安全系数低等缺陷，提供了一种新的滑板车的刹车结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术方案实现：

滑板车的刹车结构，包括底座、后轮、刹车片A、扭簧A、转轴A、转轴B，所述的后轮和刹车片A分别通过转轴A、转轴B设置于底座的末端，所述的扭簧A环套于转轴B上，所述的扭簧A一端与底座相抵触，另一端与刹车片A相抵触，还包括固定座、刹车线、手刹、把手、刹车片B、旋转片、旋转连接件、扭簧B，所述的手刹设置于把手上，所述的固定座固定于底座末端的底部，所述的旋转片通过旋转连接件设置于固定座内，所述的刹车线一端与手刹连接，另一端穿过固定座并与旋转片连接，所述的刹车片B设置于旋转片上，所述的刹车片B通过设置于其上的限位孔套接于转轴B上，所述的扭簧B环套于旋转连接件上，所述的扭簧B的一端与旋转片相抵触，另一端与固定座内壁相抵触。

骑行时，既可踩踏脚刹进行刹车，又可握紧把手上的手刹进行刹车，更加方便实用，且手刹更加符合骑行者的使用习惯，当发生紧急情况时，骑行者能迅速反应过来并按下手刹进行刹车，安全系数更高，刹车片B固定于固定座上并套接于转轴B上，使得刹车时刹车片B可迅速压紧后轮，为滑板车提供更加优良的刹车性能，扭簧B为刹车片B提供回复力，使刹车动作完毕后刹车片B能迅速脱离后轮，防止刹车片B抵触后轮而影响滑板车骑行速度。

作为优选，上述所述的滑板车的刹车结构，所述的刹车片B呈L型。使刹车片B的形状更加符合后轮的形状，刹车时制动效果更好。

附图说明

图1为本实用新型滑板车的刹车结构的爆炸结构示意图；

图2为本实用新型骑行状态下固定座的结构示意图；

图3为本实用新型刹车状态下固定座的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图1-3和具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述，但它们不是对本实用新型的限制：

实施例1

如图1、图2、图3所示，滑板车的刹车结构，包括底座8、后轮1、刹车片A2、扭簧A3、转轴A9、转轴B10，所述的后轮1和刹车片A2分别通过转轴A9、转轴B10设置于底座8的末端，所述的扭簧A3环套于转轴B10上，所述的扭簧A3一端与底座8相抵触，另一端与刹车片A2相抵触，还包括固定座4、刹车线5、手刹7、把手6、刹车片B12、旋转片13、旋转连接件11、扭簧B14，所述的手刹7设置于把手6上，所述的固定座4固定于底座8末端的底部，所述的旋转片13通过旋转连接件11设置于固定座4内，所述的刹车线5一端与手刹7连接，另一端穿过固定座4并与旋转片13连接，所述的刹车片B12设置于旋转片13上，所述的刹车片B12通过设置于其上的限位孔121套接于转轴B10上，所述的扭簧B14环套于旋转连接件11上，所述的扭簧B14的一端与旋转片13相抵触，另一端与固定座4内壁相抵触。

利用手刹7进行刹车时，握紧把手6上的手刹7，此时刹车线5被拉紧并带动固定座4上的旋转片13绕旋转连接件11进行旋转，此时刹车片B12将在旋转片13的带动下压紧后轮1，为滑板车提供制动力，刹车结束时，只需松开手刹7，则刹车片B12将在扭簧B14的弹力作用下回位，不再压紧后轮1，此时骑行者可自由骑行。

作为优选，所述的刹车片B12呈L型。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利的范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型的涵盖范围。