[实用新型]一种可调节式混凝土搅拌运输车用副车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程机械领域，尤其涉及一种可调节式混凝土搅拌运输车用副车架。

背景技术

混凝土搅拌运输车是由汽车底盘和混凝土搅拌运输专用装置组成，对混凝土进行搅拌和运输的一种专用混凝土搅拌运输车。混凝土搅拌运输车用副车架由前支座、后支座及梁体三部分组成，起着连接底盘和承载上装的重要作用。

目前，市场上的混凝土搅拌运输车用副车架中前支座和后支座与梁体的固定方式上来分析主要分为三种：

第一种是全焊接形式，即前支座和后支座都焊接在梁体上。由于焊接的固定连接方式的优点是固定牢靠，缺点是不能调节、拆卸、维修不方便。因此这两种连接方式不能实现副车架的横向位置调节。

第二种是半焊接半螺栓连接形式，即前支座使用螺栓连接在梁体上，后支座直接焊接固定在梁体上；或者是：前支座焊接固定在梁体上，后支座使用螺栓连接在梁体上。螺栓连接的连接方式具有拆卸方便、位置可调节的优势，但是螺栓无法承受较大的拉力和剪切力，安全系数不高。

第三种是全螺栓连接形式（如图1所示），即前支座1’和后支座2’都使用螺栓连接的方式固定在梁体3’上。具体地，前支座1’左侧板11’和右侧板11’都折弯形成外凸区域，该外凸区域都加工有相对梁体3’横向设置的长圆形通孔12’（如图2所示）。后支座2’上焊接有后连接小座21’，后连接小座21’上加工有螺栓孔（图中未示出）。梁体3’上设置有一向外凸的带有凹槽的固定装置31’，同时还焊接有后连接小座32’，后连接小座32’加工有横向长圆孔（图中未示出）。

将前支座1’与梁体3’连接在一起的方法是：利用U型螺栓4’卡在固定装置31’的凹槽里，与前支座1’连接在一起，从而将前支座1’固定在梁体3’上。这种连接方式，由于长圆形通孔12’的使用，因此横向位置调节的幅度较大，可适用于不同宽度的梁体3’。但是，U型螺栓4’只能依靠与固定装置31’的顶面和底面之间产生的支撑力对上下两个方向进行限位，左右均无法限位，因此在混凝土搅拌运输车上坡、下坡、转弯或者紧急刹车时，容易使搅拌上装相对于副车架产生位移，安全系数不够。

将后支座2’与梁体3’连接在一起的方法是：使用螺栓5’将后支座2’的后连接小座21’与梁体3’的后连接小座32’连接在一起。

由于上述的螺栓孔都设置成的是长圆形的，因此利用第三种方式连接的副车架通过长圆孔实现横向位置调节。

从市场需求来分析：搅拌车分为小方量（8方以下）、中方量（9方-12方）、大方量（15方-18方），各个方量的上装配有不同的底盘（重汽、陕汽、东风、解放、南汽、日野，奔驰等），各种底盘的裆距又各不相同，为满足客户要求在配置搅拌车型的过程中需要耗费大量的时间，因此，设计一种通用性强，结构可靠的副车架是提升企业竞争力的重要手段。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种可调节式混凝土搅拌运输车用副车架，其在混凝土搅拌运输车上坡、下坡、转弯或者紧急刹车时连接更加牢固可靠、安全系数更高。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种可调节式混凝土搅拌运输车用副车架，包括前支座总成、后支座总成、梁体和连接座总成，其中：所述前支座总成通过所述连接座总成与所述梁体相连接；所述后支座总成通过所述连接座总成与所述梁体相连接；所述前支座总成包括前支座和前固定装置，所述前支座底部的左侧和右侧分别焊接一所述前固定装置；所述后支座总成包括后支座和后固定装置，所述后支座底部的左侧和右侧分别焊接一所述后固定装置；所述连接座总成包括连接机构、限位机构、U形螺栓和具有螺栓孔的螺栓连接件，其中：所述连接机构焊接在所述梁体上；所述螺栓连接件焊接在所述连接机构的外表面；所述U形螺栓与所述螺栓连接件相连接；所述前固定装置和所述后固定装置穿设在所述U形螺栓与所述螺栓连接件之间形成的通孔中，并且，所述前固定装置和所述后固定装置的上、下、左和右四个方向均能够通过所述限位机构限位。

进一步地，所述限位机构包括第一限位件和第二限位件，其中：所述第一限位件设置在所述前固定装置和后固定装置上部的两个角所在的面与所述U形螺栓之间的缝隙中；所述第二限位件包括挖设在所述连接机构顶面的凹槽，所述凹槽的尺寸恰好能够容置所述前固定装置和后固定装置下部的两个角所在的面。

进一步地，所述第一限位件包括挡块；所述挡块的底面挖设有凹槽，该凹槽的尺寸恰好能够容置所述前固定装置和后固定装置上部的两个角所在的面。