[实用新型]制动灯报警装置

说明书

技术领域

本实用新型是一种车辆报警装置，特别是涉及一种制动灯报警装置。

背景技术

在行驶过程中，当制动灯灯泡烧坏等故障发生时，用户踩了制动踏板，但是制动灯不亮，而用户当时并不知道，在这种情况下行驶时，若有后车紧跟时会带来危险，很容易就形成追尾事故，危害到驾驶安全。

中国专利公开号：102555904A，公开日2012年7月11日，公开了一种一种制动灯丝损坏报警系统，其特征在于：它包括点火开关，制动开关，报警灯，第一电磁线圈，第二电磁线圈，舌簧开关，第一制动灯和第二制动灯，所述的报警灯的一端与点火开关相连，报警灯的另一端与舌簧开关相连，制动开关的一端设于点火开关和报警灯的中间处，制动开关的另一端分别与第一电磁线圈和第二电磁线圈相连，所述的第一电磁线圈的一侧设有第一制动灯，所述的第二电磁线圈的一侧设有第二制动灯。 此技术方案结构负载，虽然能够实现报警，但是由于结构繁多，受电磁干扰较大，误报几率很高，成本也不容忽视，所以开发一种结构简单、触发准确、能够应用车上原有器件的制动灯报警装置势在必行。

实用新型内容

本实用新型的目的是为解决目前的技术方案由于结构繁多，误报几率很高，成本较大的问题，提供一种结构简单、触发准确、能够应用车上原有器件的制动灯报警装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种制动灯报警装置，由车载电源供电，用于测试制动灯L1和制动灯L2，包括与制动踏板联动的制动灯开关S1、处理芯片、第一输入单元、第二输入单元和报警单元，所述的车载电源通过制动灯开关S1与制动灯L1的第一导通端连接，制动灯L1的第二导通端接地，所述第一输入单元的输入端与所述制动灯L1的第二导通端连接，第一输入单元的输出端与处理芯片的输入端连接；所述的车载电源通过制动灯开关S1与制动灯L2的第一导通端连接，制动灯L2的第二导通端接地，所述第二输入单元的输入端与所述制动灯L2的第二导通端连接，第二输入单元的输出端与处理芯片的输入端连接，处理芯片的输出端与报警单元连接，处理芯片的电源检测端通过制动开关S1与车载电源连接。本实用新型结构简单、触发准确、能够应用车上原有器件，改造成本较低。

作为优选，所述的处理芯片为车载单片机。车载单片机为车上原有器件，改造成本较低。

作为优选，所述的第一输入单元包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、运放U1和运放U2，所述的电阻R2为钳位电阻，所述电阻R2的一端与制动灯L1的第二导通端连接，所述电阻R2的另一端接地，电阻R1的第一端与制动灯L1的第二导通端连接，电阻R1的第二端与运放U1的正输入端连接，运放U1的输出端与电阻R3的第一端连接，电阻R3的第二端通过电阻R4接地，电阻R3的第二端还与运放U1的负输入端连接，运放U1的输出端还与运放U2的正输入端连接，运放U2的负输入端通过电阻R5与车载电源连接，运放U2的负输入端还通过电阻R6接地，运放U2的输出端通过电阻R7与车载电源连接，运放U2的输出端还与处理芯片连接。

作为优选，所述的第一输入单元包括电阻R8、电阻R9、电阻R10、电阻R11、电阻R12、电阻R13、电阻R14、运放U3和运放U4，所述的电阻R14为钳位电阻，所述电阻R14的一端与制动灯L2的第二导通端连接，所述电阻R14的另一端接地，电阻R13的第一端与制动灯L2的第二导通端连接，电阻R13的第二端与运放U4的正输入端连接，运放U4的输出端与电阻R11的第一端连接，电阻R11的第二端通过电阻R12接地，电阻R11的第二端还与运放U4的负输入端连接，运放U4的输出端还与运放U3的正输入端连接，运放U3的负输入端通过电阻R9与车载电源连接，运放U3的负输入端还通过电阻R10接地，运放U3的输出端通过电阻R8与车载电源连接，运放U3的输出端还与处理芯片连接。

作为优选，所述的报警单元包括继电器KS和扬声器S，所述继电器KS的线圈输入端与车载电源连接，继电器KS的线圈导通端与处理芯片连接，继电器KS的触点为常开触点，所述常开触点的动触点与车载电源连接，所述常开触点的静触点通过扬声器S接地。这样设置，只要车载单片机输出信号即可报警，结构简单。

作为优选，所述车载单片机的第一输入输出端与第一输入单元连接、车载单片机的第五输入输出端与第二输入单元连接，车载单片机的第四输入输出端与报警单元连接，车载单片机的第二输入输出端通过制动灯开关S1与车载电源连接，所述车载单片机的第三输入输出端与车载电源连接，车载单片机的第六引脚接地。