[实用新型]支柱式减震器

说明书

技术领域

 本实用新型涉及减震器，尤其是一种支柱式减震器。

背景技术

通常，为了抑制来自路面的冲击，增加行驶的平顺性和舒适性，汽车上安装有悬挂系统，悬挂系统包括减震器和用来吸震的弹簧，汽车在经过不平的路面段时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，弹簧自身还会有往复运动而产生反弹震荡，减震器的设置可以抑制弹簧吸震后反弹时产生的震荡。一般的支柱式减震器由于减震器与承力支柱合二为一，车轮直接固定在减震器的活塞杆上，车轮扭矩通过活塞杆与减震支柱来传递，这种结构的减震器构造简单、易于收放，而且质量小。然而上述结构的减震器由于活塞杆不但承受轴向力而且还承受弯矩，容易出现磨损及卡滞现象，而且由于是开放式油路设计，支柱式避震器的油封容易磨损使得减震器的密封性能变差导致漏油从而不能承受较大压力，降低使用寿命。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种支柱式减震器，该减震器具有密封性好不易泄漏，减少摩擦磨损的优点。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种支柱式减震器，包括工作缸筒体和储油筒，工作缸筒体套设于储油筒中，工作缸筒体中设有活塞杆，活塞杆一端设有活塞总成，活塞杆另一端设有油封导向总成，活塞总成包括活塞和活塞环，油封导向总成包括油封和导向器，油封包括主密封唇和副密封唇，其特征在于：所述活塞环为无缝密封环状结构，所述活塞环内壁设有若干条环形凹槽，所述环形凹槽截面呈竖直放置的梯形结构，所述梯形的上底朝向所述活塞外壁，所述活塞外壁设有与所述环形凹槽配合的凸筋，所述活塞环套设于所述活塞上且活塞环与所述活塞互相啮合。

作为本实用新型的进一步设置，所述活塞环一端设有山脊状裙边，所述活塞环另一端设有倒角过渡边。

作为本实用新型的进一步设置，所述倒角过渡边与所述环形凹槽过盈配合。

作为本实用新型的进一步设置，所述油封还包括防尘唇。

作为本实用新型的进一步设置，所述主密封唇和副密封唇的唇口设有6-10条平行排列的储油槽。

作为本实用新型的进一步设置，所述储油槽由横截面呈梯形的凸块间隔排列连接而成，所述梯形凸块与梯形凸块之间通过凹弧段过渡连接构成截面呈U形的储油槽，所述U形的开口端由U形底部逐渐变大呈喇叭状。

采用上述方案，本实用新型中活塞环套设于活塞上且活塞环与活塞互相啮合，活塞环一端设有山脊状裙边，活塞环另一端设有倒角过渡边，倒角过渡边与环形凹槽过盈配合，保证了活塞总成装配的可靠性，活塞环和活塞通过环形凹槽与凸筋的啮合配合使得活塞和活塞环的配合紧密，不易脱落，减少了两者之间的相对运动，减少了耐磨活塞环的磨损，延长了减震器使用寿命，同时提高了其密封性能，防止泄漏。主密封唇和副密封唇的唇口设置的储油槽之间存有一定量的润滑油，润滑油的存在可以避免减震器在往复运动的过程中因缺少润滑油而出现干摩擦使得降低油封使用寿命的问题，从而延长了减震器的使用寿命。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

附图说明

附图1为本实用新型具体实施例外观示意图；

附图2为本实用新型具体实施例结构剖视图；

附图3为本实用新型具体实施例活塞与活塞环结构示意图；

附图4为本实用新型具体实施例油封结构示意图；

附图5为本实用新型附图4中A的局部放大图。

具体实施方式

本实用新型的具体实施例如图1-3所示是支柱式减震器，包括工作缸筒体1和储油筒2，储油筒2两端分别设有防尘盖11和密封盖12，工作缸筒体1套设于储油筒2中，工作缸筒体1中设有活塞杆3，活塞杆3一端设有活塞总成4，活塞杆3另一端设有油封导向总成5，活塞总成4包括活塞41和耐磨活塞环42，油封导向总成5包括油封51和导向器，油封51包括主密封唇511和副密封唇512，耐磨活塞环42为无缝密封环状结构，活塞环42内壁设有6条环形凹槽，环形凹槽截面呈竖直放置的梯形结构，梯形的上底朝向活塞41外壁，活塞41外壁设有与环形凹槽配合的凸筋411，环形凹槽与凸筋411配合紧密不易脱落或发生相对运动，耐磨活塞环42套设于活塞41上且耐磨活塞环42与活塞41互相啮合，耐磨活塞环42一端设有山脊状裙边421，耐磨活塞环42另一端设有倒角过渡边422，倒角过渡边422与环形凹槽过盈配合，保证了活塞总成4装配的可靠性，耐磨活塞环42和活塞41的啮合配合减少了两者之间的相对运动，减少了耐磨活塞环42的磨损，延长了减震器使用寿命，同时提高了其密封性能，防止泄漏。