[实用新型]一种船舶驾驶室结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船舱结构，具体来说，是一种船舶驾驶室结构，属于船舶设计制造技术领域。

背景技术

随着海上油气开发需求的不断增大，海上作业的要求越来越复合化，海洋工程船的功能越来越复杂，高集成化船舶已是当今海洋工程船的发展趋势，驾驶室作为船舶的“大脑”，对其视线和布置的要求也越来越严格。

现有的海洋工程船舶，其驾驶室视线一般都只是满足《国际海上人命安全公约》（SOLAS）中对驾驶室可视范围的要求，以保证船舶的日常航行和作业。例如：针对前驾驶座，从驾驶位置上所见的水平视域应延伸为一个不小于225°的扇面，即从正前方至船舶任一舷不小于22.5°的正横后方向；从每一驾驶室翼桥所见的水平视域应延伸为一个至少为225°的扇面，即从船首另一侧至少45°经正前方，然后从正前方经180°至船舶相同一舷的正尾方；从主操舵位置所见的水平视域应延伸为一个从正前方至船舶每一舷至少60°的扇面；船舷应从驾驶室翼桥上可见，等等。

仅仅符合SOLAS的要求已无法满足现有海洋工程船舶的使用需求。因此世界各大船级社都制定了相关的规范，以提高船舶航行的安全性，并对符合要求的船舶授予相应的船级符号，如中国船级社（CCS）的OMBO，英国劳氏船级社（LR）的IBS/NAV，德国劳氏船级社（GL）的NAV-O/NAV-OC，挪威船级社（DNV）的NAUT-OSV等。

挪威船级社（DNV）的船级符号NAUT-OSV对驾驶室的布置有十分严格的要求，现有大多数海洋工程船舶的驾驶室很难完全满足该船级符号的要求，当船舶进行作业时，驾驶员若无法清晰的看到作业状态和位置，此时船舶就处于十分危险的状态，若由于不当操作而导致船舶碰撞或破损，会严重影响到船员的生命安全和船舶的作业安全。

图1显示了常见的船舶驾驶室的结构，其前部设有两个驾驶座位，后部设有一个驾驶部位。参见图2，前侧驾驶座上能够满足“从驾驶位置上所见的水平视域应延伸为一个不小于225°的扇面”，但是，驾驶室前侧挡风玻璃不可能像汽车一样，做成一块完整的挡风玻璃，而是由一块块玻璃窗拼接而成，玻璃与玻璃之间具有竖直的杆状遮挡物，这些遮挡物起到对驾驶室壁框架的支撑作用，也起到对玻璃的支撑作用，而且根据强度需要，杆状遮挡物的宽度也有特定的要求。然而，这些遮挡物对船舶驾驶者的视线形成了一定遮挡，从而形成了一定的盲区，如图2的右侧所示，9.9+4.3+3.9+2.3+2.4+1.8+1.2+2.1+2.6+6.3=36.8°，而且遮挡物未表示完全，两边最边缘处的杆状遮挡物所带来的盲区未被计算进去，这些杆状遮挡物加在一起对船舶驾驶者造成36.8°以上的视线遮挡，因此会影响到船员的生命安全和船舶的作业安全。

同时，参见图2的左侧，2.1+3.5+7.2+7.1+7.1+6.0+2.4+1.7=37.1°，杆状遮挡物对后侧驾驶座位处形成了37.1°的盲区。同时，驾驶室后部座椅位置往驾驶室两侧最宽处向外的方向，看不到任何视野，因为被烟囱遮挡住了，而驾驶室的烟囱一般是必备的，由于布局上的原因，导致后部驾驶座位看不到驾驶室两侧最宽处部位外部的情况，具有一定的安全隐患。

发明内容

本实用新型需要解决的技术问题是：现有的船舶驾驶室，前驾控台位置向前看的视角、以及后驾控台位置向后看的视角，被竖直杆状遮挡物遮挡的角度盲区较大，影响了船舶航行的安全性；后驾控台位置看不到两侧最宽部分的外部，或者看到的角度很小，影响了船舶横靠平台和其他相关情形时的安全性。

本实用新型采取以下技术方案：

一种船舶驾驶室结构，设船体正前方为X向，与其水平垂直的方向为Y向，其特征在于：所述船舶驾驶室结构包括前端壁，后端壁，及对称的一对前侧端壁，一对两侧端壁，一对后侧端壁；所述前端壁呈向前凸起的圆弧状或多边形状，其两侧与对称的一对前侧端壁连接，所述前侧端壁呈直线状，并与Y向的夹角为22.5°；所述船舶驾驶室设有一对前驾控台座椅，其中心点的连线与所述船舶驾驶室的水平中轴线垂直相交，交点位于前侧端壁向内侧的延长线上；所述后端壁呈向后凸起的圆弧状或多边形状，其凸起的区域内设有至少1～2个后驾控台座椅；所述后侧端壁呈直线状，与Y向平行，并与后端壁连接；所述两侧端壁连接前侧端壁与后侧端壁，其两端的连线与X向平行。