[实用新型]桥式轨道

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通的地面轨道，特别是与有轨电车的地面轨道有关。涉及路基、轨下基础和路面工程等技术领域。

背景技术

我国在1906年天津第一条市内有轨电车开通以来，先后在上海、哈尔滨、长春、沈阳和北京等多个城市经营有轨电车，但解放后，旧式有轨电车不能适应城市发展而逐渐被淘汰，甚至全部拆除，而仅在大连保留了两条有轨电车的公交线路。随着城市交通废气污染和噪声污染的日益严重，作为绿色出行的城市轨道交通得到大力发展，低碳环保的有轨电车是一种运能介于地铁或轻轨专线与公共汽车之间的公交运输工具，具备节能、环保、安全、舒适、便捷的轨道交通共性特征，但与专线的地铁或轻轨线路不同，狭窄地段的有轨电车与街道路面的交通共享路权。采用现代的、成熟的、可靠的装备建设运营维护成本最低的现代有轨电车而使之成为低碳环保、技术经济的亮丽风景线。

目前，有轨电车修建沿用轨道工程路基勘察设计与施工的传统工序，严格控制路基填筑压实度或提高路基填筑标准。由于在线路结构中路基一直是最薄弱、最不稳定的环节，经常出现翻浆冒泥或不均匀沉降变形等病害引起轨道几何静态或动态的不平顺，直接影响列车运行的安全性和平稳舒适性。加固地基的措施通常采用换填法、碾压法、排水固结法以及利用各种不同类型桩基加固地基的方法或上述方法组合利用。虽然方法成熟、操作简单，但由于影响因素太多，地基加固效果的随机性大，尤其是地基处理后的工后沉降量较大且沉降稳定所需时间长。另一方面，地基加固措施也影响属地的水文地质环境，例如，当有轨电车的路基修建在承载能力较差的软弱土层时，通常需要深挖采用优质填料置换软弱土层，因此无论是优质填料的来源还是被换土层产生的废土对生态环境都会产生很大影响，而且施工弃土与回填的优质填料都需要大量的土方运输，增加周边道路的负担，并加大环境尘土或污染路面。

近十几年我国高速铁路投资巨大，技术发展迅速，因为传统的土质路基加固技术已经难以满足高速或重载铁路对路基沉降控制的要求。为解决土质路基的沉降问题高速铁路大量采用桥梁结构，或在地面构建桩板结构的路基，然后在类似桥梁的板面修筑轨道，由桩、托梁、承载（台）板、固定钢轨的轨道板以及承载（台）板与轨道板之间找平的混凝土结构层等组成。与高速铁路的高负荷相适应，桩板结构路基的桩或桥墩必须深入硬岩层，非埋式桩板结构一般采用托梁的高度为1米以及承载（台）板厚度0.6米及以上的竖向结构尺寸，其路基功能的工程结构造价远超过轨道工程的单价。可见，实有必要对现有的桥式轨道进行改进以适用于有轨电车地面轨道系统。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种桥式轨道及其构筑方法，可以提升有轨电车的地面轨道系统的施工效率，并且可以改善轨道运营维护的便利性。

为了实现上述目的，本实用新型提出一种桥式轨道，包括：两列桩，沿线路方向相互间隔地排列；若干梁，一体成型在该两列桩上；若干支座，设置在这些梁的顶面；若干道床板，支撑在这些支座上；两列钢轨，铺设在这些道床板上；若干扣件，用以将这些钢轨固定在这些道床板上；以及，若干弹性阻尼材料，与这些扣件配合构成钢轨阻尼减振系统。

还包括：若干限位凸台，设置在这些道床板的两端或侧边。

这些梁包括沿线路方向布置的两列纵梁和/或垂直线路方向一体成型在该两列桩上的若干横梁。

这些支座包括两类，第一类是与道床板的底面相抵顶的刚性或弹性支座，第二类是伸入道床板内、高度可调整的隔振器。

这些钢轨的轨腰安装有橡胶型条，该橡胶型条为该钢轨阻尼减振系统的一部分。

这些道床板是预制成形的，这些道床板是可中央开设通孔的。

这些道床板是可铺设路面填充层的。

该桥式轨道是设置在开设于一路面具有设定深度与设定宽度的一沟槽中，这两列桩是由该沟槽地底面向下延伸，这些梁的顶面外露于该沟槽的底面，这些钢轨的顶面与该路面平齐。

在既有道路需共享路权的路面为单线轨道开设一沟槽的设定深度为0.5～0.7米、设定宽度为2.2～2.8米。

与现有技术相比，本实用新型的桥式轨道，可以提升有轨电车的地面轨道系统的施工效率，并且可以改善轨道运营维护的便利性。

附图说明

图1是本实用新型的桥式轨道实施例的俯视图。

图2是本实用新型的桥式轨道实施例的纵向剖面视图。

图3是本实用新型的桥式轨道实施例的横向剖面视图。