[实用新型]车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆。

背景技术

现有的大型客车的变速箱一般位于地板的下方且纵向长度较长，为了满足整车的布置需求通常需要对变速箱进行悬置固定。现有的变速箱的悬置固定形式为两种：一种为Z向（车辆的高度方向）单悬置点形式；另一种为Y向（车辆的宽度方向）双悬置点形式。采用Z向单悬置点的悬置形式，悬置件在上下方向上连接在变速箱与悬置横梁之间，由此直接增加了Z向的空间高度，使得变速箱与地板之间的Z向距离减小，压缩了可利用地装配空间，导致变速箱与地板干涉或者不能满足动力系统（包括发动机、变速箱等）布置要求的装配余量。采用Y向双悬置点形式，悬置点分别布置在车架的左右两侧，悬置组件(包括：悬置横梁、悬置件和专用悬置件安装组件等)安装于车架与变速箱之间。由此虽然可以降低Z向上的高度、有效地避免干涉，但是因为Y向双悬置点变速箱较少，且悬置固定变速箱时需要设计和使用专用的悬置件安装组件，装配工艺复杂、制造成本高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一或至少提供一种有用的商业选择。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种变速箱与地板无干涉的车辆，所述车辆通过改变所述变速箱、所述悬置横梁、所述左悬置件和所述右悬置件之间的连接关系，使得所述变速箱与所述车辆的所述地板之间的Z向距离增大，从而避免变速箱与地板干涉。

为了实现上述目的，根据本实用新型提出一种车辆。所述车辆包括车架，所述车架包括左纵梁和右纵梁，且所述左纵梁和所述右纵梁彼此间隔开；变速箱；悬置横梁，所述悬置横梁的中部与所述变速箱相连；以及左悬置件和右悬置件，所述左悬置件在上下方向上连接在所述左纵梁与所述悬置横梁之间，所述右悬置件在上下方向上连接在所述右纵梁与所述悬置横梁之间。

根据本实用新型的车辆通过改变所述变速箱、所述悬置横梁、所述左悬置件和所述右悬置件之间的连接关系，使得所述变速箱与所述车辆的所述地板之间的Z向距离增大，从而避免了所述变速箱上方的空间干涉，同时满足了动力系统（包括发动机、所述变速箱等）布置要求的装配余量。由此不仅克服了Z向单悬置点形式布置变速箱占用空间大的缺陷，而且克服了Y向双悬置点形式布置变速箱结构复杂、装配工艺复杂、制造成本高的缺陷。

另外，根据本实用新型上述的车辆还可以具有如下附加的技术特征：

所述悬置横梁的中部的下表面与所述变速箱的上表面相连，所述左悬置件的上端与所述悬置横梁的下表面相连且下端与所述左纵梁的上表面相连，所述右悬置件的上端与所述悬置横梁的下表面相连且下端与所述右纵梁的上表面相连。

由此使得所述变速箱与所述地板之间的Z向距离增大，从而避免了所述变速箱与所述地板之间的干涉，同时满足了动力系统（包括所述发动机、所述变速箱等）布置时对装配余量的要求。此外由于悬置点个数由一个变为至少两个，从而使得变速箱20的安装更稳固。

所述悬置横梁的中部的上表面与所述变速箱的下表面相连，所述左悬置件的下端与所述悬置横梁的上表面相连且上端与所述左纵梁的下表面相连，所述右悬置件的下端与所述悬置横梁的上表面相连且上端与所述右纵梁的下表面相连。

由此不仅可以避免所述变速箱与所述地板之间的干涉，同时满足了动力系统（包括所述发动机、所述变速箱等）布置时对装配余量的要求。此外，还具有结构简单、装配工艺简单、制造成本低等优点。

所述悬置横梁的中部与所述变速箱通过螺栓相连。

所述悬置横梁与所述变速箱一体形成。由此可以进一步降低制造成本。

所述左悬置件和所述右悬置件中的每一个均为橡胶件。由此可以使所述变速箱在车辆颠簸时的缓冲性能更好。

所述悬置横梁形成为板状，且中部与所述变速箱相连，左端与所述左悬置件相连，右端与所述右悬置件相连。由此可以使所述悬置横梁的结构更简单，加工更容易，从而进一步降低制造成本。

所述左悬置件与所述左纵梁通过螺栓相连，所述右悬置件与所述右纵梁通过螺栓相连。

所述左悬置件和所述右悬置件分别包括沿所述车架的纵向方向彼此间隔开的多个。由此使得所述变速箱安装更稳固、受力更均匀。

所述左悬置件和所述右悬置件中的每一个的横截面的形状为圆形、椭圆形、长方形或环形。由此可以使所述左悬置件和所述右悬置件的结构更简单、加工更容易、制造成本更低。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明