[实用新型]汽车前副车架总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体涉及汽车前副车架总成。

背景技术

汽车前副车架是汽车上一个独立的结构件，目前已被大量使用在现代汽车上，副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，前副车架使用提高车身整体的强度和刚度，有效提高碰撞安全性和操控性，同时能够隔离部分由悬架系统、发动机和变速器传来的振动和噪声，提高车辆舒适性，但是，目前使用的前副车架存在强度和刚度较小，不能很好的提高车辆的碰撞安全性，同时还存在着振动和噪音隔离不够理想等问题。

发明内容

针对现有技术存在的上述问题，本实用新型要解决的技术问题是：如何提供一种强度和刚度大，隔离振动和噪音效果好的汽车前副车架总成。

解决该技术问题，本实用新型采用如下技术方案：汽车前副车架总成，其特征在于：包括左纵梁、右纵梁、前横梁和后横梁，所述前横梁的两端分别与左纵梁和右纵梁的一端固定连接，形成半包围结构；所述后横梁的长度方向的两端分别固定连接在左纵梁和右纵梁上，所述左纵梁、右纵梁、前横梁和后横梁之间形成一个封闭腔体。

作为优化，所述左纵梁、右纵梁和前横梁一体成形，呈U形。

作为优化，所述后横梁沿其长度方向具有中空的腔体。

作为优化，所述后横梁竖直方向的侧面上分别具有若干个向所述腔体凹陷的凹槽。

作为优化，所述左纵梁、右纵梁和前横梁的上侧面沿各其自宽度方向具有若干加强筋。

作为优化，还包括至少两个加强件，所述加强件相对于左纵梁和右纵梁倾斜设置，其中一个加强件上端与后横梁竖直方向的侧壁固定连接，下端与左纵梁的上侧壁固定连接，且加强件与后横梁的连接处、加强件与左纵梁的连接处位于后横梁的同一侧；另一个加强件上端与后横梁竖直方向的一个侧壁固定连接，下端与右纵梁的上侧壁固定连接，且加强件与后横梁的连接处、加强件与右纵梁的连接处位于后横梁的同一侧。

作为优化，所述加强件为梯形片状结构。

 相对于现有技术，本实用新型具有如下优点：

1、本实用新型提供的汽车前副车架总成，左纵梁、右纵梁、前横梁和后横梁相互之间构成一个桁架结构，使得该前副车架总成具有更好的稳定性和刚度，当然在发生碰撞时自动溃缩，极大地吸收碰撞冲击能量。

 2、由于还包括了至少两个加强件，使得后横梁与左纵梁和右纵梁的连接更加牢固，从而提高了产品的刚度、强度和结构模态。

附图说明

图1-本实用新型实施例的结构示意图。

     图中， 左纵梁1，前横梁2，后横梁3，加强件4，右纵梁5。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

本实用新型中左、右、上、下、前、后的方位描述指的是汽车前副车架总成在使用状态时的方位，汽车前副车架总成在使用状态下，车头为前方，左、右是面对车头时的方向时确定的。

实施例：参见图1，汽车前副车架总成，包括左纵梁1、右纵梁5、前横梁2和后横梁3，前横梁2的两端分别与左纵梁1和右纵梁5的一端固定连接，形成半包围结构；前横梁2的两端分别通过焊接等方式与左纵梁1和右纵梁5的一端固定连接，为了增强汽车前副车架总成的刚度和承受力，左纵梁1、右纵梁5和前横梁2一体成形，呈U形。后横梁3的长度方向的两端分别固定连接在左纵梁1和右纵梁5上，左纵梁1、右纵梁5、前横梁2和后横梁3之间形成一个封闭腔体。

后横梁3沿其长度方向具有中空的腔体。这样可以减轻前副车架总成的整体重量，后横梁3竖直方向的侧面上还分别具有若干个向其腔体凹陷的凹槽，用以加强后横梁的强度。具体实施时，位于后横梁3竖直方向的两个侧面上的凹槽最好相互错开，加强后横梁的强度的作用更加明显。左纵梁1、右纵梁5和前横梁2的上侧面沿各其自宽度方向具有若干加强筋。