[实用新型]摩托车发动机风冷汽缸头的铁芯结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车发动机领域，特别是涉及一种摩托车发动机风冷汽缸头的铁芯结构。 

背景技术

目前，铝合金汽缸头内埋入铸铁材料的铁芯的方式，已普遍应用于摩托车发动机汽缸头上，用以增加汽缸头的重量，提高汽缸头与摇臂、缸体等的连接强度。然而，由于铸铁和铝合金材质热膨胀系数不同，摩托车发动机汽缸头长时间使用后，铸铁和铝合金的结合部位会产生间隙，使铁芯松动产生异响，还会引起渗油等问题。 

此外，摩托车发动机风冷汽缸头内需增设大量风道，现有的铁芯大量占用了风道的空间，不便于风道的设置，使冷却气流与风冷汽缸头的接触面积小，冷却效果较差。 

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种摩托车发动机风冷汽缸头的铁芯结构，本铁芯结构能够提高铁芯与汽缸头的的结合面积，减少因铝和铸铁热膨胀系数不同产生的结合面间隙，防止缸头异响、渗油。 

本实用新型的目的是这样实现的： 

一种摩托车发动机风冷汽缸头的铁芯结构，包括铸造成型的铁芯基体，铁芯基体上成型有向上延伸的三个摇臂安装柱、两个摇臂支撑柱和四个向下延伸的定位柱，所述摇臂安装柱、摇臂支撑柱、定位柱错位设置，所述铁芯基体上设有多个供铝合金填充的上下贯通铁芯基体的通孔，三个摇臂安装柱中位于两边的两个摇臂安装柱之间的铁芯基体上设有两个装配螺栓过孔，所述定位柱中两个与摇臂支撑柱相邻的定位柱上分别设有装配螺栓过孔，另外两个定位柱分别为从位于两边的两个摇臂安装柱的径向延伸后经折转向下延伸的实心定位柱，使四个向下延伸的定位柱之间留有供汽缸头设置冷却风道的空间。

所述通孔的数量为三个，其中一个通孔位于两摇臂支撑柱之间，另外两个通孔位于两装配螺栓过孔之间。 

所述三个摇臂安装柱的位于中部的摇臂安装柱与位于两边的两个摇臂安装柱之间分别设有加强筋。 

所述三个摇臂安装柱的位于中部的摇臂安装柱与铁芯基体边缘之间设有加强筋。 

由于采用了上述方案，铁芯基体上设有多个通孔供铝合金填充，使铁芯基体上下方浇铸的铝合金结为一体，铁芯与铝合金的结合更为紧密，且提高铁芯与铝合金的结合面积，减少因铝和铸铁热膨胀系数不同产生的结合面间隙，防止缸头异响、渗油。三个摇臂安装柱中位于两边的两个摇臂安装柱之间的铁芯基体上设有两个装配螺栓过孔，定位柱中两个与摇臂支撑柱相邻的定位柱上分别设有装配螺栓过孔，用于对合缸的装配螺栓让位。另外两个定位柱分别为从位于两边的两个摇臂安装柱的径向延伸后经折转向下延伸的实心定位柱，四个定位柱形成对铁芯的基体支撑定位。四个向下延伸的定位柱之间留有供汽缸头设置冷却风道的空间，冷却风道的体积变大，增大了冷却气流与风冷汽缸头的接触面积，冷却效果更好。 

通孔的数量为三个，其中一个通孔位于两摇臂支撑柱之间，另外两个通孔位于两装配螺栓过孔之间，一方面使铁芯基体上下方浇铸的铝合金结为一体，一方面保证铁芯基体的强度。 

三个摇臂安装柱的位于中部的摇臂安装柱与位于两边的两个摇臂安装柱之间分别设有加强筋，三个摇臂安装柱的位于中部的摇臂安装柱与铁芯基体边缘之间设有加强筋。一方面保证铁芯基体的强度，一方面增加铁芯与铝合金的接触面积。 

本实用新型通过上述结构，增设了通孔、加强筋，提高铁芯与汽缸头的的结合面积，使铝合金结为一体，不出现断层，减少因铝和铸铁热膨胀系数不同产生的结合面间隙，防止缸头异响、渗油。本铁芯结构四个定位柱之间的空间更大，冷却风道的体积变大，增大了冷却气流与风冷汽缸头的接触面积，冷却效果更好。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。 

附图说明

图1为本实用新型的立体示意图； 

图2为本实用新型的俯视示意图；

图3为本实用新型埋入汽缸头的俯视示意图；

图4为图3的A-A剖视示意图；

图5为本实用新型埋入汽缸头的立体示意图。

附图中，1为铁芯基体，2、3、4为摇臂安装柱，5、6为摇臂支撑柱，7、8、9、10为定位柱，11为通孔，12为装配螺栓过孔，13为冷却风道，14为加强筋。 

具体实施方式