[实用新型]一种三元锂电池汽车应急启动电源

说明书

技术领域

本实用新型涉及动力锂电池，特别涉及汽车应急启动电源。 

背景技术

汽车应急启动电源用于在极端条件下的汽车启动，例如低温启动。在短时间内提供大电流，从而启动汽车。在极端条件下，瞬间堵转电流可达1500A以上，属于典型的短时间大电流放电情况。 

市场上汽车应急启动电源(Jump-starter)产品多年来绝大多数是用铅酸电池制造的。铅酸电池在制造、使用、回收过程中可能造成严重的环境污染；且应急启动电源属于低温环境下使用的非常用设备，闲置时间长。铅酸电池中的铅容易发生氧化，造成电池无法正常工作。现有技术中有用大倍率磷酸铁锂电池制造的汽车应急启动电源，然而大倍率磷酸铁锂电池价格太高，市场接受程度低。 

大倍率三元锂电池与铅酸电池价格相差不大，在成本上属于容易被市场接受的范围。但现有技术中没有采用三元锂电池制作应急启动电源，这是因为现有标准的汽车内用电器额定电压为12V，不得大于14.4V，否则容易造成用电器烧毁，不得小于7.2V，否则无法形成有效供电。单节大倍率三元锂电池在充满后的电压为4.2V，四串三元锂电池组充电电压要达到4.2V×4＝16.8V，电压太高。12V汽车启动后发电机将给电瓶充电，充电电压可以达到14.4V。而三串三元锂电池组充电电压必须小于等于4.2V×3＝12.6V，12V汽车启动后发电机的14.4V充电电压，可以给三串三元锂电池组过压充电，造成电池过热，甚至引发燃烧。因此，在放电回路中必须串联单向导通的二极管。12V汽车启动时启动电压必须大于7.2V。加上串联的单向导通二极管的0.6V电压，7.2V+0.6V＝7.8V。三串三元锂电池组中单节电池大倍率放电的中后期电压将小于7.8V／3＝2.6V，电池储存电能将无法进行有效地放电。因此无论是采取三串还是四串三元锂电池组都难以符合 12V汽车应用的要求。另外，三元锂电池的特性是在过压充电、大电流放电时，容易发生过热，且三元锂电池相比传统铅酸电池体积较小，热容量小，更容易发生高温事故，严重时可能引发火灾，造成财产和人员损失。 

克服上述技术问题，实现采用三元锂电池制作汽车应急启动电源的技术目标，属于该领域技术人员一直可望解决但始终未能获得成功的技术难题。 

发明内容

为了解决上述技术问题，本实用新型中披露了一种三元锂电池汽车应急启动电源，本实用新型的技术方案是这样实施的： 

一种三元锂电池汽车应急启动电源，包括：三串三元锂电池组模块；四串三元锂电池组模块，所述四串三元锂电池组模块与恒流恒压模块串联后与所述三串三元锂电池组模块并联；负载端接头，所述负载端接头连接外部负载，所述负载端接头连接至放电继电器和所述三串三元锂电池；单向自恢复保险丝模块，包括若干个并联的单向自恢复保险丝，所述单向自恢复保险丝包括串联的二极管与PTC热敏电阻，所述单向自恢复保险丝模块连接至所述放电继电器和所述三串三元锂电池组模块；恒流恒压模块，所述恒流恒压模块连接至所述四串三元锂电池组模块和所述三串三元锂电池组模块；放电继电器；和放电管理模块，所述放电管理模块包括单片机和放电开关，所述放电管理模块连接并控制所述恒流恒压模块、所述放电继电器；其中，所述PTC热敏电阻与所述二极管热接触。 

更进一步地，所述恒流恒压模块具体为13V。 

更进一步地，所述单向自恢复保险丝模块中的并联的单向自恢复保险丝数量为20～80个。 

实施本实用新型的技术方案可解决现有技术中无法用三元锂电池制作汽车应急启动电源的技术问题；实施本实用新型的技术方案，通过设置两组三元锂电池电池组、设置与二极管热接触的PTC热敏电阻(正温度系数热敏电阻)，可实现防止三元锂电池反向充电，过电流放电和电池过热，保证系统安全的技术效果。 

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一种实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 

图1为本实用新型的一种具体实施方式的三元锂电池汽车应急启动电源结构示意图。 

在上述附图中，各图号标记分别表示： 

1-三串三元锂电池组模块； 

2-四串三元锂电池组模块； 

3-负载端接头； 

4-单向自恢复保险丝模块，41-单向自恢复保险丝，42-二极管，43-PTC热敏电阻；